Lexus 自從 LC 開始導入全新的 GA-L 後驅平台之後，開始進入整個產品線大換血的階段。過去 Lexus 產品線最豐富的為傳統的 Sedan 車型，如今隨著全世界 SUV 風潮的盛行，Lexus 已經決定將 Sedan 和 Hatchback 產品線大幅精簡，轉向重視SUV的方向。也就是說 GS 和掀背車 CT 二款車型已經確定暫時中止後繼車型的開發動作，同時將於2022年左右推出旗艦款SUV-LQ

日前Lexus全新第7代ES正式在台發表，甚至還領先日本市場，足以可見Lexus在台受歡迎的程度，然而歐洲市場直到10月初才陸續上市，除了銷量等著消費者考驗之外，也必須接受來自車輛安全第三方檢驗單位Euro NCAP的挑戰，ES能全身而退嗎？讓我們繼續看下去…

Lexus ES 在台灣、北美與中國市場販售之後，日本市場也在今天(10/24) 正式發表，動力規格一如預期僅有 ES300h 一款設定，而配備編成則是分成 ES300h、ES300h F Sport 與後座買家傾向的 ES300h Version L 三種，但 Lexus 卻給日本市場的「ES」二個驚喜，除了上個月率先公布的量産車世界初數位外後視鏡以外，還多了世界初Swing Valve 前避震器等技術，讓日規 ES 車型成為全世界最高規格的版本。

二個多月以前筆者曾經試駕了 ES200，當時對於這個動力總成作出「隔靴搔癢」的評語。個人認為全新 2.5 Dynamic Force 引擎加持下的 ES250 與全新 2.5 THSII 第四代油電系統的 ES300h才是能體現新 ES 進化的完全體。如今身為目前 ES 家族中技術層面最高的 ES300h 也正式發表，在 ES350 無緣來到台灣市場的狀況下，ES300h 將成為 200-250 萬之間 Lexus 油電車款銷售台柱，更成為 ES 在台最高級旗艦。

換上全新 TNGA-K 平台的 Lexus ES 第七代車型，上市二個多月以來市場反應不錯，不過頂級車型 ES300h 當時卻未同步上市。而就在今天（10/2）總代理和泰則搶先日本市場發表 ES300h，年販售目標為1200台。售價分別為 ES300h 旗艦版 189萬、ES300h 尊榮版213萬與 ES300h 豪華版235萬，同時因應更為嚴苛的油耗總量管制法規，2019 年全 HYBRID 車系 HV電池從原來的5年或12萬公里延長至 8年或16萬公里保固。

Lexus ES 已經陸續在台灣、北美與中國市場販售，但母國日本方面卻要等到10月下旬才會正式亮相。不過雖然比其他主要市場晚了一點，但 Lexus 卻給日本市場的「ES」一個意外驚喜，那就是量産車世界初數位外後視鏡，目前僅有日規 ES 才能選用。至於動力規格上目前也僅會推出 ES300h 一款，其餘自然進氣規格暫時不導入。

Lexus ES 身為家族中第二資深的產品，將近 30 年來一直是整個品牌的枝幹，即使面臨 SUV 車型浪潮的襲擊下，ES 依舊能穩穩地賣出房車系列的第一名，遠比 IS、GS 來的好，其魅力可見一班。第七代車型在今年四月北京車展首發之後，其披上新世代設計語彙的狂妄造型、精緻的內裝都完全顛覆過去ES給人的乖乖牌形象，當然這也是因為考量到新一代 ES 將扛起承接 GS 車型市場所做的變化。而全新的 GA-K 平台原廠更強調是「史上最強前驅平台」，到底 ES 能不能成為「動靜皆出色」的中大型豪華房車呢？ 

隨著北京車展於 4/25 正式開幕，採用全新 TNGA-K 平台的 Lexus ES 大改款終於出現在世人面前，不僅象徵著 Lexus 中大型房車級將邁入全新紀元，並且也會於秋天回銷日本，預定時程會落在8月；中國市場則是在夏天正式發表，至於台灣身為 ES 最大市場之一，將以最快的速度於第三季與大家見面，動力編成將會是 ES200、ES250、ES300h。