試車報導 - CarStuff 人車事
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自從初代 AMAROK 於 2020 年停產之後，Volkswagen 已經有長達四年沒有「一噸級」Pickup 在台灣市場了。 在其他品牌早已退出一噸級皮卡市場、僅留下日系與美系車廠站穩市場之際，Volkswagen 再次回到這個小眾領域，推出了第二代 Amarok，目標是在 Ford Ranger 和 Toyota Hilux 主導的市場中爭取更多的銷售份額。但時過境遷，新一代 Amarok 已經不是「純福斯」的血統了，而是成為與 Ford 共同研發的「混血」產物。這背後的意義不僅是 Volkswagen 試圖強化產品本質的層面，還反映了更大的產業背景：兩家公司因為電動化的關係有了技術與硬體互補的契機，形成「既合作又競爭」的關係。
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說起來 MG G50 Plus 的誕生可謂「好事多磨」，原先應該在去年下半年問世的它，因為「在地化供應鏈合作價值比率」自製率政策的問題不僅延後將近一年、同時車標也直接改用更多人熟悉的 MG 來販售。除了上汽集團對於 MG 品牌全球化策略以外，對於中華汽車來說也比較方便進行認證、行銷等相關工作，也不用再花時間去溝通 MAXUS 這個品牌。 當然「遲到總比不到好」，百萬內七人座市場在 Luxgen M7、Sienta 退場之後，要馬只能選擇 Zinger 七人座、要馬就是便宜大碗的 Outlander 7 人座規格、又或者只能選擇 Luxgen URX，MG G50 Plus 的問世就是要吃下這塊看似不大、但實際上需求旺盛的餅！
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就算有妥協，甚至現在連手排車型都不提供了！但這是最後一輛內燃動力的MINI John Cooper Works，豈能不擁有！？尤其是一般款F66 Cooper S車型外觀都採用與純電動力車型相同的簡約極「減」風格，不再有以前那種滿腔熱血的賽車氛圍。那慶幸的是，MINI John Cooper Works繼續維持殺氣十足戰鬥風格的傳統。並且，硬朗的賽車化懸吊依舊繼續保留但舒適度小提升。這些若不保留，JCW熱血份子肯定是不會繼續買單的。
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有句俗語是這麼說的：「沒有改變，就沒有進步」，但有時候改變太大、可能會換來褒貶不一的評價。AMG C63 放棄 V8 汽油引擎改用一套精密複雜的 2.0 PHEV 插電式油電混合動力系統就是一個例子。 但相同的動力系統如果放在休旅車型上，是否會更切合 Mercedes-AMG 研發這套源自 F1 電氣化技術的初衷：以高性能電氣化方式來降低碳排放呢？就讓我們一探究竟。
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對於中型家庭 MPV 市場而言，Opel 其實不是新手。二十多年前，Opel 迅速搭上了中型 MPV 的流行熱潮，但曾經廣受歡迎的 Zafira MPV 卻因為歐洲市場對於乘用車 MPV 需求的急凍、同時在母公司 PSA 集團（現 Stellantis）的主導精簡車系，被迫退出市場。 畢竟多人乘載需求還是有一定的市場、加上原本 Opel 商用車系 Combo D 已經在市場上問世 10 年，急需改款來擺脫向 GM 支付授權費的噩夢，因此「合而為一」的 Combo Life E 世代就這麼於 2018 年以 EMP2 平台推出，而台灣市場則是眼見兄弟車 Berlingo 賣的盆滿缽滿，自然就成為歐吉汽車的「救命稻草」，以全新 Visor 車頭的小改款版本來進軍 LAV 七人座市場。
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LAV（Leisure Activity Vehicle）市場是近五年在台灣市場上起飛的細分產品線，不過多數人還是會把它歸類在中型家庭 MPV。而這當中表現最亮眼的就是Citroen Berlingo。 憑藉著其獨特的法式設計、實用的大空間、以及豐富的安全配備，以及同價格帶選擇較少的因素考量下，Berlingo 在台灣的銷售表現相當亮眼，特別是在小改款車型上市後，銷售量有顯著的成長，讓原本 LAV 車型始祖的 Volkswagen Caddy Maxi 只能在後面苦苦追趕。
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有沒有想過 SUPER SUV 也能如此奢華、如此內斂？在 JLR SVO 部門藉由 Range Rover Sport SVR 進入 SUPER SUV 市場 10 週年之際，新一代 Range Rover Sport SV 走的似乎是另一條路。它不再是想要把道路給吞噬的性能機器，而是一輛更全面、更具吸引力的 Range Rover ，JLR 的初衷就是想做到「萬中之最」的全方位SUV，在這個喧囂浮誇的高性能SUV市場脫穎而出。
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對於 Peugeot 來說，雖然進軍 SUV 市場的時間較晚，不過靠著「高顏值」的外觀設計與「科幻」內裝佈局，輔以法系車不差的操控性，很快的站穩腳步。如今進入第三世代的 3008，是搭載 Stellantis 最新平台「STLA Medium」的首款量產車，因此在全面革新、同時價格下殺進去國產與進口 SUV 的領域，是否有機會成為「爆款」休旅車呢？
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我一直很欣賞 Mazda 這家中型車廠，為什麼呢？因為他敢堅持一些事物、甚至琢磨細節到病態的地步。像是整個車壇正朝向電動車旋風，Mazda 卻傾全力開發所謂的「大型車商品群」，並以傳統豪華車配方：後驅內燃動力來切入市場，這份來自廣島的「堅持」與「執著」放眼現今車壇已經不多見了。 而 2023 年底導入台灣市場的 CX-60，在上市初期確實有不少迴響，但緊接而來的卻是對於舒適性層面的問題，當時我在試駕的時候認為 Mazda 對於新 FR 平台的調校還不算成熟，除了避震設定過硬、路感太清晰以外，高速換道時的穩定性還是有成長的空間。因此在 2026 年式 Mazda 花費心思重新打磨，務求讓消費者更能認可 CX-60「高級車」的魅力。
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Panamera 自 2009 年問世至今已經 16 年，雖然高性能大型轎車市場越來越式微，但是 Porsche 還是持續經營這塊市場。第三代（G3）以更強悍的動力系統強調運動性能為特色，並且以徹頭徹尾現代化的操作概念、加入更多新穎科技來滿足喜好 GT 轎車的族群。 而今天試駕的 Panamera Turbo E-Hybrid ，無論從技術、性能還是奢華四門 GT 的角度來看，都是一款極具吸引力的產品，它的售價自然也不低，我們這款試駕車光是加入選配就高達 1,546 萬多！
