試車報導 - CarStuff 人車事
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如果你以為 Volkswagen 賣得最好的車是 Golf，那你就錯了。自 2007上市以來，全球累積銷量近500萬輛，2024年依然是Volkswagen品牌最暢銷車型，佔品牌全球銷量約35%，並在歐洲SUV市場中維持領先地位。 這也讓 Tiguan 的改款格外重要，猶記得 Volkswagen 執行長Thomas Schäfer 曾講過一句話：「不管未來汽車能源會走向哪種方向，Volkswagen都會持續生產Golf車系、GTI性能子品牌，並保留至少一款現有車型。」我想未來如何變化、Tiguan 永遠就是 Tiguan，其地位已經與 Golf、Passat、Polo 等長青樹同級。而第三代車型導入最新的底盤、懸吊與電動化技術，目的就是鞏固它的王者地位。
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Porsche 911與全車系來說，都有著Ready for Track的賽道精神，當然911身為跑車車系龍頭，絕對是賽道的好搭檔。但是911從早年一開始的品牌訴求，就是生活化的911，可以購物、載孩童上下學、每天都能開著上下班四處去的產品耐用度與穩定性更是傲視同級同價位對手。
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在汽車產業全面邁向電動化的浪潮下，Mercedes-Benz 提供了兩條截然不同的進化路線：一邊是保有性能靈魂的 AMG 插電式混合動力新作 E53 HYBRID 4MATIC+，另一邊則是堅定擁抱純電未來的豪華電動房車 EQE 350+。 當傳統性能美學與電氣未來科技的正面交鋒之下，到底是傳統內燃機所傳遞的「性能」比較討喜、還是舒適純電所呈現加速「刺激」感比較吸引人呢？
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PASSAT 回來了！自從 2021 年 Arteon 車系接替之後，台灣已經有 4 年的時間沒有這款歷史悠久的長青「旗艦」。雖然它不像小一號的Golf那樣廣為人知，但 Passat 早在1973年就推出，是 Volkswagen 車系中最長壽的車款。 雖然在同級距中 Volkswagen 推出了純電 ID.7 Sedan 與 ID.7 Touring，但隨著全球純電車款銷售趨緩，Passat 車系的重要性又再度被原廠重視。畢竟 Passat 具備 PHEV、MHEV 等動力架構的特性，讓它能在歐洲市場立足、也更適合家用或是公司用車。如今在內裝用料、數位科技、空間與多功能性上都更上層樓的 B9 Passat ，是否能夠撐起「旗艦」的稱號呢？
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高超、卓越、極佳是Superb的字義，標誌其為Skoda最高地位的旗艦車款。然而，Superb反映了Skoda在其130年歷史中不斷的轉型，這款車型曾在1949年停產，經過50年的中斷而後於2001年再次推出「現代化」的第一代車型，其依舊採用最初主打舒適、精緻和動態駕駛體驗的設計原則，讓每一代車型都創下銷售新高，尤其是Combi旅行車型，放眼全球在相近價位的車款中，除了同集團的Volkswagen Passat Variant以及Peugeot 508 SW，幾乎已沒有其他品牌旅行車可以選擇，如今來到了「現代化」的第四代車型，在精緻舒適與設計層面明顯比過去又多更多了！
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風靡 50 年的高性能鋼炮代名詞，Volkswagen Golf GTI 每一代都帶給人們許多驚艷感，讓白領階級、藍領階級等都不分你我的爭相入手，成為一種跨世代的「無階級」性能英雄。 不過 2021 年推出的 Mk8 在當時並未獲得一致好評，除了大家「有志一同」的批評車內科技與人因工學設計不佳，而且 GTI 的懸吊調校異常地硬朗，不像以往那種較成熟、均衡的鋼砲風格。那們這次聽取大眾意見、將外觀與內在完全改革的 MK8.5 是否能夠挽回大家的信心呢？
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以獅子王為名、作為 Hyundai 全球分工下的「亞太戰略車」，Mufasa 可說是與「像現代又不太像現代」的一台車。怎麼說呢？在 Hyundai 幾乎都以歐系風格立足車壇的當下，Mufasa 卻是款融合歐洲與亞洲使用習性的一款中型休旅，而且空間機能與細節上甚至比其他老大哥還來得有創意！ 當然對於錙銖必較的台灣消費者而言，Mufasa 的 2.0 排氣量的稅賦劣勢屢屢被提出來，尤其百萬以下入門 C-SUV 車型多是以 1.5 T 作為動力設定，那麼多出的這 3000 多稅金值不值得呢？
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作為 Honda 的當家看板車型之一，Civic 已經從 1972 年的經濟型小車蛻變成為現在的「光環車型」擔當。為什麼 Civic 這 50 多年來可以成為全世代的話題、甚至熱愛呢？核心關鍵當然就是與時並進的設計與科技進化，而且絕對不會脫離原本「駕馭至上」的初衷。 而這次 11 代的小改款剛好趕上所謂的「科技進化」，除了導入 Google Bulit-in 主機以外，內裝質感也有小幅升級，讓人有煥然一新的感覺。而且相比日本、北美市場上揚的車價，這次台灣本田很有心的將價格下調，但配備上並沒有割捨，足以見其誠意之處。
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在 2023 全球同步發表的第四代 Alphard，上市之後依舊立於「不敗之地」，成為政商名流的選擇。而在兩年過去之後，Toyota 其實還有個「王牌」並沒有現出來。事實上在當初日本發表會的時候，原廠就已經在現場「默默」的展示原型車、並預告將會在 2024 年內推出。而 PHEV（插電式混合動力車）被定位為豐田實現永續社會「多路徑」計畫的重要選擇之一，這兩件事的結合究竟能在多大程度上提高所謂「豪華司機用車」的水平？ 作為日系車廠首款 PHEV 車型，很多人會好奇為什麼不先放在更高級的兄弟 Lexus LM 上？我想這只是時間早晚的問題，而確實對品質更為著重的 Lexus 客群來講，這套系統的穩定性還是要先給 Alphard 試水溫才能得知。另外很多人不知道，其實 Alphard PHEV 台灣是繼日本之後第二個上市的國家，TMC 相當給台灣面子。
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自1975年推出以來，即使是現在SUV最受歡迎當道的年代，3 Series一直都是BMW的主力車款。而在台灣，每四台BMW就有一部是3 Series，這是一個相當高的比例。既快速又有趣，足以滿足汽車愛好者的願望，同時又足夠經濟，不會給您的財務帶來巨大壓力。即使對於四口之家來說，內部空間也很棒，尤其是旅行車的外形也增加了一些額外的實用性，這讓BMW 3 Series Touring成為該系列最能兼顧理性與感性駕駛樂趣的選擇。
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於 2023 年首度在台生產的 Tucson L Turbo Hybrid，搭上了近年來台灣汽車市場消費屬性變化的順風車，在政策與大環境趨勢推動下，包含 Hybrid、EV 等在內的綠能車市占率不斷攀升，合計佔比共達到 36%，而 Tucson L 也有七成的消費者選擇了渦輪油電車款，這也讓 Tucson L Turbo Hybrid 成為國產中型 SUV 的綠能代表作之一。 當然好的產品自然需要更精進才能在市場上獲得矚目，因此在前年的時候 Hyundai 推出了幅度不小的中期改款車型，在「好事多磨」之下終於在 4 月正式與大家見面。
