試車報導 - CarStuff 人車事
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受到環保「左膠」團體的影響，全球高性能車市場正面臨一場巨大的浩劫。為了維持 V8 引擎動力只能不斷加入電氣化系統如 PHEV 等，而 Mercedes-AMG 更是直接極端的導入直列四缸渦輪增壓 PHEV 動力於 C63 車型當中。 那麼如果不想要如此「電氣化」干預嚴重的車主，有沒有什麼更好的選擇呢？或許 CLE 53 車型會是短時間內最好的選擇：這款輕度混合動力、直列六缸動力可能看起來是更純粹、更簡單的駕駛者之車。
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自2000年推出以來，Octavia RS一直被擁護者們公認是最能代表Skoda RS傳奇賽車血統的最佳代表車型，不只是性能足以滿足，更因為中型級距的乘坐與載物空間，以及最重要非常能凸顯CP值的價格，成為許多愛好熱血駕馭車主要能兼顧家用的最佳歐系性能車的選擇，而這種需求的客戶隨著四個世代的推出而越來越多了。尤其Combi旅行車型因更實用大受歡迎。
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全球最銷售量最大的雙門跑車Ford Mustang野馬跑車於2013年開始在第六車提供2.3升EcoBoost引擎，當時原廠表示，第六代Mustang為有史以來操控性最佳的新世代作品。這點無庸置疑，尤其是相較於V8，四缸引擎較輕，因此車頭配重比例低，肯定讓轉向反應更加犀利，並且動力不會過大，再加上比歐系雙門跑車都明顯便宜的價格優勢，是一部想要入門後輪驅動車型練技術的好選擇，並且是台灣車市中200萬內四座雙門跑車的唯一選擇。
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從年初的 Audi Q4 e-Tron 開始，一直到 Skoda 的 Enyaq Coupe RS，這幾個月以來我已經陸續開過二款 MEB 平台的純電休旅車款，而身為集團的核心成員 Volkswagen 自年初先行與大家「預先」見面 ID.4、ID.5 二兄弟之後，歷經大半年後也終於正式發表！ 這次 ID.4 與 ID.5 在等級邏輯上，兩款車都導入 Pro S 與 GTX 二種，而依據原廠公布的訊息，ID.4 與 ID.5 販售比例為 60：40，而 Pro S 與 GTX 的販售比也是 60：40，由於差距不大因此 Volksewagen Taiwan 直接在二天的時間安排二款車型讓我們試駕。
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時間過得好快，猶記得一年多前才與大改款 Range Rover Sport 進行第一次的邂逅。當市面上充斥著所謂操控性更好的 Coupe SUV 之下，Range Rover Sport 毫不妥協的全地形能耐與優化的操控性，確實獲得不少好評。 只是在售價上 D300 Dynamic SE 462 萬、P400 Dynamic SE 474 萬，難免會與其他競爭對手有著不少落差，因此這次 JLR Taiwan 與英國原廠協調，以全新 2025 年式 D300 柴油動力車型為基礎，在配備僅有些微差異的前提下，將價格壓至內389萬元、與 2024 年式樣高達73萬元價差來吸引客戶，不過要注意的是僅有限量 50 台！
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2012年，MINI在日內瓦車展上首次推出了高性能版本的John Cooper Works Countryman/Clubman All4(Clubman車型已停產)，這可說是MINI JCW一次很大的「妥協」！即JCW不再局限於「3門小車」的這個堅持，讓擁有賽道性能的同時，也能兼顧日常使用的乘用空間舒適度與實用性，並且還是JCW首款全輪驅動的車型，這對於要維持MINI尤其是JCW將具備上賽道能力Go-kart靈活駕馭感這項原則，是非常重要的。
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現行 Kuga 自 2019 年上市以來已經在市場上征戰了 4 年之久，在面對眾多中型休旅車的夾擊之下縱使不斷的推出新年式樣來維持競爭力，但新鮮感逐漸消退卻是事實，加上 MG 等主打 C/P 值的品牌加入戰局，更讓 Kuga 的銷售表現更為險峻。 在原廠於 2022 年中旬推出了中期改款之後，原先外界預期福特六和也會很快跟進導入，只是台灣市場走的是歐規設定，偏偏歐洲市場也是要等到 2025 年上半年才發售，這也讓 Kuga 改款進程多等了二年。無論如何，晚來總比不來好，這次 Kuga 可說是「好料盡出」，要奪回「國產休旅車配備天花板」的意圖十分明顯！
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距離從韓國回來也不過 3 個月時間，我又與 IONIQ 5 N 再度邂逅。這次有整整二天的時間好好相處，一解當初只能開每個關卡開幾分鐘的遺憾。 如果有看過上一篇，就知道我對於 IONIQ 5 N 可說是相當喜歡！畢竟 N 部門投注在上面的努力與熱情，只要你有機會體驗就能立即感受得到，它保留內燃機性能車的操控樂趣和機械互動感，但有時候性能車不是只有在賽道上逞兇鬥狠，更多時候是拿來通勤的，這點 IONIQ 5 N 是否可以勝任呢？
