試車報導 - CarStuff 人車事
In
試車報導
身為 IONIQ 家族第二號作品，IONIQ 6 去年 6 月底率先公布外觀與內裝設計後，確實引發了市場震撼！有別於其他車廠打造的「套娃式」家族設計語彙，IONIQ 6 把時光倒流到創意層出不窮的 30 年代、並以 Streamliner 風潮重現於世人面前，與 IONIQ 5 「Neo Retro」過往的 Pony 路線完全不同。 當然 IONIQ 6 骨子裡跟 IONIQ 5 的配方一模一樣： 可支援 400V/800V 的E-GMP 平台架構、方便的V2L功能、強大動力輸出與傑出的續航里程，這些都是讓 IONIQ 6 能夠站穩腳步的另外一項關鍵，而這次試駕的EV600/EV600 Performance 雖然多了一個馬達，但開起來還是有所不同。
In
試車報導
坦白說當知道 Land Rover 要重新打造 Defender 130 車型的時候我是蠻意外的，畢竟新世代 90/110 車型的車身比例已經相當完美，如果硬要加長的話豈不是會破壞那黃金比例？另外就是過往 127（130）推出的時空背景也僅是為了公務用途，並不是為了讓你休閒而生。 但市場還是決定一切，畢竟 110 車型雖然有提供第三排的選用項目，不過那悲劇的空間僅能拿來應急，所以 130 車型就是為了滿足多人一同出遊、想要更大行李箱空間並兼顧越野能力的買家而生。
In
試車報導
在去年 9 月正式亮相的全新世代 Crosstrek，雖然已經捨棄 XV 之名、但明眼人一看就知道與過往 XV 的血緣關係。身為 Subaru 銷售核心車款，這次 Crosstrek 在骨子裡的升級還是相當明顯，雖說外觀還是一眼就能認出與上一代的「關聯」。 當然這次有個另外一個顛覆，就是過去 XV 車系都是以「Impreza」為主體開發，爾後才針對休旅車屬性進行幅度不小的修改。這次則是因為 XV 在歐洲、北美與中國市場等地銷售量明顯比 Impreza 來得好，因此最終開發計畫變成先以 Crosstrek 的產品習性為優先、爾後才輪到 Impreza 的開發，等於說 Crosstrek 的重要性超過了 Impreza，不得不說這也是時勢所趨吧....!
In
試車報導
目前全球車廠都被要求對全球快速推進的脫碳社會努力做出回應。其中商用電動車是物流中的「最後一哩路」，而這也是 CMC 中華汽車推出電動菱利的初衷。 將時光倒回 2018 年，CMC 中華汽車便以上一世代 VERYCA 為基礎推出 e-Veryca 純電版本，當時就直接鎖定政府機關的公務用車需求，對於傳統消費者而言並沒有太多著墨。不過因為政府 CAFE 制度的上路，2020 年便將售價降低並首次推出「車電分離」方案，甚至 2021 年直接換上新世代樣貌，但這些舉動還是難以吸引消費者上門、反而郵局郵務車還是最大宗顧客。 究其因還是因為 31.3kWh 電池續航力實在不夠出色，同時沒有支援快充的架構，不過今天試駕的 E300 將問題全面改進，電池組加大不說、還多了 CCS1 快充座，面對方興未艾電動車市場，E300 能否開拓新市場呢？
In
試車報導
過去油電系統都是日系車廠的天下，即使歐洲大廠也都陸續跟進投入，但因爲成本與效率無法與其抗衡，目前大多轉向 MHEV 輕油電為主，而韓國車廠是少數願意持續投資的車廠，台灣市場也陸續發表多款韓系油電車款，其主打性能、同時兼顧油耗的設定，確實呈現出與日系油電不同的氛圍，更獲得不少消費者的支持。 而這次的主角，就是已經延宕將近一年的 Tucson L Turbo Hybrid 車款，而台灣市場也成為 HMC 首次願意授權海外生產油電車的地方，相當具有指標性。
In
試車報導
Ford Focus以德國廠同等級製造水準，卻能擁有國產車的經濟實惠價格在台灣車市不斷地屢創佳績，但這不是Focu產品優勢的唯一亮點。更感性地，還提供了Focus Active這款獨樹一格的車款，這款車定位奇特，介於小型SUV與掀背車之間，擁有這兩種車型的各項優勢而大受歡迎。
In
試車報導
這次 Ranger 發表會就如同過去的模式，在下午的時候提供短短的 20 分鐘體驗越野性能的強化。而全新 Ranger 雖然就如同前面所提及、是以 T6 平台架構加以升級，但整體越野性能還是頗為強悍，在高剛性車體結構與新地前後懸吊結構加持之下，在泥地斜坡、砲彈坑地形、穿越森林、險降坡、V形溝、連續大土坡地形、高速溼滑土路等部分都有著相當出色的表現，最後則是以一般道路體驗加自動停車作為總結。
In
試車報導
距離 Opel 正是回歸台灣市場已經差不多半年的時間，但似乎並沒有引起市場上一陣漣漪。除了 Mokka 所處的進口小型 SUV 級距的激烈競爭、售價過高也是另外一個問題。而在前陣子發表的 Grandland 則是直接殺進去最火熱的中型 SUV 級距市場，雖然價格沒有像 Mokka 如此的溢價，但在品牌形象尚待重建的時刻確實也是一場硬戰，而這款法骨德皮的 SUV 是否能讓那些崇尚「德國製造」的買家投懷送抱呢？
In
試車報導
當看到 Picanto Latte Edition 的售價的時候，不禁讚嘆現在連 A-Segment 小車都要賣到快70萬了。不過說歸說，這次 Latte Edition 也不是隨隨便便亂漲價的，內在升級確實相當有感，尤其對於女性車主來說根本就是超越期待的設定！ 在這個男女平等的時代下，女性用車也不應該再侷限於廉價便宜好開的設定，Latte Edition 以更優質的配備、打造「精品都會微型車」的新標竿。
In
試車報導
「運動」這個名詞其實伴隨著皇冠車系已久，畢竟至 1955 年以來 CROWN 的形象大多給人官車的印象，所以降低年齡層這個課題一直都在。而在將近 70 年當中也孕育出 CROWN SPORT、Royal Touring 與 1999 年獨立的 Athlete 車系，也讓 CROWN 在豪華身份之餘也多了性能取向的版本。 隨著消費習性與購買群體的改變，「運動」已經變成 CROWN 的血液，所以也不再刻意分出 Athlete 的規格，而 2.4 Turbo Hybrid 就是針對過往想要運動性能的買家所設定，同時也成為 CROWN 車系有史來性能最強的車款！
In
試車報導
在接受 Lamborghini Taipei 的邀請前往極具象徵意義的馬來西亞 Sepang 雪邦國際賽車場觀看賽事的同時，第三天原廠也安排了一個 Esperienza Corsa 賽道體驗。雖然時間僅有半天，但有機會在雪邦國際賽車場體驗了 Urus S、Urus Performante 以及 Huracán Technica 三款車，確實讓人相當興奮！
