試車報導 - CarStuff 人車事
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原本風平浪靜的輕型商用車市場，在去年 Toyota 發表 Town Ace 之後開始起了漣漪！雖然先期推出的是貨車版本，加上產能受到零組件供應鏈短缺一直沒有達到目標值，所以也讓對手Veryca、Carry 甚至是東風小康鬆了一口氣。 不過真正有殺傷力的，應該是 VAN 箱型車規格。畢竟目前市面上僅有中華菱利 Veryca 有提供，而在後疫情時代「戶外休閒」開始蓬勃發展之下，Town Ace Van 就成為容易入手、一兼二顧的全能生活車！
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身為 Mercedes-Benz 旗下最熱銷的 SUV，GLC 某種程度上已經成為一種象徵：一個證明自己成功身份最快的捷徑，其聲量甚至不亞於有「外匯車」撐腰的 C-Class，因此路上的能見度越來越高，甚至已經超越 E-Class 成為整個品牌銷售量最高的車款。 會有如此成果斐然的成績，不外乎 SUV 的風潮持續延續全球、更高的空間實用性以及「裝帥」必備的 4 Door Coupe 型態，滿足年輕一輩多金車主的不同需求。而全新世代 GLC 則是在既有成功方程式上再度進化，持續成為 Mercedes-Benz 的「獲利主力」！
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無論你是喜歡或是討厭這一代 CROWN，Toyota 決心要將 CROWN 從單一車種劃分成一系列的「多元皇冠宇宙」已經是不爭的事實。 自去年 7/15 Toyota 一口氣發布了4款全新世代的 CROWN 之後，受到許多「皇冠迷」褒貶不一的評價，尤其是爭議最大的頭號作品： CROWN Crossover 版本在陸續於日本、北美與中國市場亮相後，很快的也會在今年第一季前後來到台灣，而作者也特地飛往日本、以二天一夜東京-名古屋長途試駕來評價這個大革命的嶄新皇冠。
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真的是等很久！近年來 Subaru 在台灣市場都是以「 SUV」車款為主力，從 XV、Forester 到頂級的 Legacy Outback，都是賣得嚇嚇叫。反觀代表「運動」形象的跑房車 WRX、跑旅 Levorg 存在感越來越低，受到原廠改款進度較慢、以及 COVID-19 之後車輛供給與生產上都亂了套，更不用說嚴苛的排污法規，讓消費者等到望穿秋水！說實話，現在如果你問不懂車的人，可能還會以為 Subaru 就是一家專門賣 SUV、同時對於戶外休閒很有造詣的日本車廠呢...! 所幸台灣意美汽車在去年趁著 Solterra 發表的時候，正式向外界宣布有望在 2023 第二季推出 WRX 以及 WRX Wagon（Levorg），終於讓那些 Subarist 重新燃起了一絲熱血！而這次也有幸被意美汽車邀請前往新加坡樟宜機場附近的空地進行「淺嚐」試駕！
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翻開Porsche的歷史課本，會發現約莫在60年前首次使用GTS的字母排列組合便是出現在由 Ferdinand Alexander Porsche 親自設計的幾可駛於賽道，亦可做為一般道路用車的904上。該車以優秀的車身設計、輕巧的車重和不平凡的動力輸出席捲了許多國際賽事，也為GTS這名號奠定了不凡的基礎，成為性能標章的代名詞。 60年後的今日，GTS一樣出現在Porsche上，但這次不同於以往，似乎少了些元素、多了些科技，就好像60年前那本暢銷小說，突然被好萊屋改編成電影那樣。那麼，”它“在爛番茄或IMDb上會獲得什麼樣的分數呢？
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身為 Škoda 的中堅車型，Octavia 可說是品牌重要的核心車款。而 2019 年推出的第四代車型，由於 MQB EVO 的加入讓車身變得更大、同時擺脫過去較為質樸的樣貌，在市場上受到極大歡迎。 只是再推出的當下剛好遇到 COVID-19 的爆發，使得供貨量一直都不正常，因此去年發表到現在有不少消費者還在癡癡的等待交車，連帶也影響到頂級 vRS 的發表時間，從原本規劃去年底延後到 2022 年底才針對媒體試駕！但俗話說「好酒沉甕底」，全面改款的 vRS 到底有沒有辦法延續過往 vRS 的「高 C/P 值運動家轎」身份呢？
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很難想像，當初被鐵桿車迷不被待見的 Cayenne 車系已經問世 20 週年了！這款肩負起 Porsche 獲利核心的 SUV 車款，推出三代以來不僅為品牌帶來豐富利潤、同時也拓展了更多消費族群加入 Porsche 的行列。 當然在「性能」這方面，Porsche 從來沒有妥協的餘地，因此無論是 Macan 或是 Cayenne 這些休旅車系，推出高性能版本當然是必然的結果。而在 2021 年的時候 Porsche 則憑藉著本文主角：Cayenne Turbo GT 創造紐博林北環最速 SUV圈速記錄，7:38.9的成績經官方驗證一舉超越 Audi RS Q8，如今過了一年多我們也終於有機會在台灣實際體驗這「全球最速SUV」的威能！
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你還記得 Opel 嗎？這個一直隸屬於 GM 歐洲分公司旗下品牌的「德國」品牌，隨著全球第四大汽車集團「Stellantis」於 2017 年收購納入旗下之後，Opel 獲得更豐沛的集團資源挹注、隨即加快更替旗下產品，第二代 Mokka 就成為首個全面進入新世代架構的車款。 為什麼選擇 Mokka 呢？主要還是因為它是歐洲小型 SUV 的先驅，第一代 Mokka 其概念和設計都是領先的，直到它面世後的五年其他對手才競相追趕投入，只是售價較高反而在市場上被後來者追上，而第二代 Mokka 重新調整定位後，更以集團共享的方式增加自身的競爭力！
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Audi A7 Sportback初於2019年在台灣上市時就只有一款2.0升四缸的45 TFSI quattro單一規格，這對於身為跑車的A7產品線而言，實在是太過於單薄，直到後來2020年底開始有了RS 7，才讓消費者多了符合跑車性能風格的選擇，但畢竟是RS，對於不喜好那麼緊繃的熱血性能，以及不想準備多出高達三百多萬差價購車預算的購買者而言，還是難以選擇。如今，台灣Audi持續實踐產品在地化策略，針對2023年式豪華陣容推出了新動力規格成員：A7 Sportback 55 TFSI quattro，搭配其迷人的四門Coupe車型展露霸氣跑格融入優雅流線的曲線身段，使得擁有3.0升充沛動力的同時，更因極致美感展現了個人品味！
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Ford 在進口車型上一直是非常有前瞻眼光的，像是 Ranger 貨卡、Focus/Mondeo 旅行車等銷量都不錯，反而 LAV 商旅車這塊市場卻進入相當晚，直到 2020 年才正式導入產品已居末期的 Tourneo Connect，只是剛上市不久就遇到武漢肺炎導致全球供應鏈大亂，連帶讓 Tourneo Connect 的交車狀況也受到極大影響。 另外隨著 Ford 開始因應電動化市場佈局將歐洲市場產品線大幅調整，除了乘用車全面轉向電動化以外，最重要的就是與 Volkswagen 進行合作，於商用車、電動車平台全面共享，因此 Tourneo Connect 就不再自行開發、改成 Volkswagen 平台下去衍生，這也讓導入台灣不到二年的時間就「被迫」切換到下一代。
