試車報導 - CarStuff 人車事
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在 Caddy 車系於去年推出大改款版本、將使用近 17 年的 PQ35 平台全面替換成 MQB 架構之後，「商務車休閒化」的趨勢也吹向純商用版本的 Caddy 車型上。 或許是為了要跟過去的 Caddy Van 做區隔，這次大革命的 Caddy 商用規格名稱也改稱叫做 Caddy Cargo，在維持既有雙座佈局之下，同樣換入 MQB 架構，並與以往一樣規劃有長、短軸車型給不同需求的消費者選擇！
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身為 NGCC 家族裡面最「帥氣」的成員，CLA 獨特的產品定位與宛如縮小版 CLS 的外型，讓它2013年推出以來儼然取代 C-Class 成為年輕人的心頭好。也因此 2019 年推出的第二世代車款，不僅 MFA II 平台加入讓動態表現精進外，外觀設計也更為侵略性，內裝當然更不用說有著飛躍性地進步，因此銷售量更上層樓。 不過今天要介紹的並不是傳統規格，而是性能一哥 CLA 45 S 4MATIC+，同時不是普通的版本，而是台灣賓士甫於8月份推出的「黯夜版」，不僅 CLA 45 S 4MATIC+ 擁有這套禮遇，連二哥 CLA 35 4MATIC 也能選擇，二車共限量50部，就是要滿足多金車主想要性能之餘更渴望世人注目的願望。
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身為 Land Rover 家族當中偏向「家庭」的旗艦產品，Discovery 5 於 2017 問世後在市場上的評價相當二極，尤其是傳統的 Land Rover 買家都不太能接受失去硬派風格的 Discovery，不過這也讓更多新客戶願意加入 Land Rover 陣容，以銷售層面來看證明這個方向是對的。 雖然極具未來感的樣貌放到現在不顯老氣，但畢竟也過了四年，加上歐盟 CAFE 即將上路，讓 Land Rover 針對 Discovery 進行了幅度不小的中期改款，不僅加入 48V MHEV 動力系統，同時也將過時的 InControl Touch Pro 取消，相當具有誠意。台灣市場部分，則是將過去繁雜的車系進行簡化，現在僅留D250 R-Dynamic SE與 P300 R-Dynamic SE 二種，同時售價大幅下修，讓消費者能夠更簡單明瞭的選擇。
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近幾年電動車話題不斷的被炒熱，許多新創公司紛紛推出絢麗的電動車搶攻市場，讓許多傳統車廠腹背受敵。身為日系豪華品牌的扛霸子，Lexus 卻僅靠著 Hybrid 動力系統打天下，正當外界都好奇 Lexus 是否真的不打算進入電動車領域的時候， 2019 年廣州車展 UX300e 就正式與外界見面了，同時也成為 「Lexus Electrified」計劃中的第一彈。 台灣市場在歷經過前期準備工作完備後，時隔一年多也正式在台亮相，雖然售價相當有競爭力，但「油改電」的架構讓一些電動車粉覺得不夠誠意、只是為了滿足政策而生，但事實上 UX300e 真的是如此作品嗎？
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在中小型豪華車市場佔有一席的C-Class，每次改款都動見觀瞻。因此今年二月亮相的全新大改款 C-Class 一出現確實引起市場一陣關注，不僅僅是因為那股外觀完全照搬 S-Class 的新世代樣貌，更多的是納入 Mercedes-Benz 最先進的車載技術，讓其他對手瞬間成為上世代的車款。 當然 C-Class 另一項變革就是品牌首款全系電氣化的車型，同時六缸動力也因為大環境的轉變正式成為絕響....! 當然這也不會影響到 C-Class 所帶來的魅力，台灣賓士在半年多的時間也旋即導入台灣市場，同步帶來 Sedan 與 Estate 二種規格，這次公辦試駕作者也體驗了二種不同形式、動力的版本，且讓我娓娓道來新世代 C-Class 的魅力所在！
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與3 Series Sedan相比，這一世代4 Series Convertible敞篷在BMW中型車增光添彩的35年歷史中，其設計、車輛概念和駕駛動力都比以往與BMW 3 Series Sedan更具差異化。
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大規模中期改款的 Hyundai Santa Fe 已經正式在台上市，改得最多的地方除了大幅「升級」的第三代平台以外，「Smartstream」家族全新動力、八速濕式 DCT 雙離合器變速箱與底盤調校也是這次改款 Santa Fe 的重點。 而在試駕過柴油版本之後，緊接著就輪到這次 Santa Fe 車系的核心規格： 1.6 Smartstream T-GDi hybrid，不僅是目前市場上唯一的油電中大型七人座 SUV 車型，同時還要肩負起 Hyundai 電能計畫中的旗艦角色！
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在豪華小型 SUV 市場當中，E-Pace 一直都是個最特別的存在。他不走傳統休旅車的機能路線、相反的藉由 Ian Cullam 的巧手下，將 Jaguar 最俊美的一面全然展現在這入門級產品當中，因此身為 Jaguar 車系中走量的產品，上市四年來也幫助品牌耕耘了不少年輕粉絲。 而在多年的歷練之後，現在這隻小豹也漸趨成熟，於去年亮相的小改款版本上除了外觀與內裝的修改以外，最大的不同就是加入 48V MHEV 電能動力系統架構，除了讓整體的動力輸出反應更好，同時也不損過去「敏捷小豹」的美名！
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雖然說電動車這個議題已經熱燒了近五年、而且已經成為未來汽車產業的發展方向，不過有別於全球成熟市場開始逐漸普及，台灣市場因為充電系統佈建尚不完全、以及 Tesla 這種新興車廠所塑造出電動車＝先進且高價的印象，使得目前傳統車廠要推行電動車阻力並不小。 但凡事總得跨出第一步才有機會獲得美好的果實，因此 Hyundai 就在台看到了這個契機，不僅中長期計畫將以「電動化」車款為主力、更首度導入Kona Electric EV300/500 ，以市場上最便宜的純電 SUV 來改寫外界對電動車的印象。
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Corolla Cross 自去年上市之後，歸功於大小適中的車格與 Corolla 值得信賴的好品質，不僅將其它小型 SUV 給擊潰、甚至自家的 Corolla Altis 銷量也掉了一半，堪稱「打遍天下無敵手」！ 但消費者喜好瞬息萬變，如果沒有縝密的產品延伸，這個「寶座」恐怕隨時都會跌下神壇，因此在開發階段的時候「GR SPORT」量販輕運動化車型案子就已經同步進行，為了就是要滿足那些需要空間、但又想要彰顯個性色彩的消費者。 時隔一年 Corolla Cross GR SPORT 就這麼橫空出世，雖然同樣是台灣國瑞汽車與日本母廠緊密合作的作品，但這次不同過去 Altis GR SPORT 規格僅是「區域性」設計，未來全球範圍內的 Corolla Cross GR SPORT 也會採用這個設定，堪稱是另類的台灣之光！
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對我、甚至許多 Land Rover 車迷來說，縱使 2019 年 Defender 車系以脫胎換骨之姿重返車壇，但看來看去還是短軸 Defender 90 最對味。為什麼會這麼說呢？ 事實上最早的 Series 1 僅有短軸三門，在嚴峻的路況下軸距越短越方便穿越。因此作為真正的 Off-roader，三門短軸可是必備的設定。只是時代變遷之下，軸距更長的五門車型因為更方便載客與載貨，加上越野能力隨著四驅系統的強化並不會差異太多，基本上已經絕跡了。因此今天出現的 Defender 90 可以說是「碩果僅存」的三門短軸 Off-Roader。
