試車報導 - CarStuff 人車事
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自1975年推出以來，即使是現在SUV最受歡迎當道的年代，3 Series一直都是BMW的主力車款。而在台灣，每四台BMW就有一部是3 Series，這是一個相當高的比例。既快速又有趣，足以滿足汽車愛好者的願望，同時又足夠經濟，不會給您的財務帶來巨大壓力。即使對於四口之家來說，內部空間也很棒，尤其是旅行車的外形也增加了一些額外的實用性，這讓BMW 3 Series Touring成為該系列最能兼顧理性與感性駕駛樂趣的選擇。
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於 2023 年首度在台生產的 Tucson L Turbo Hybrid，搭上了近年來台灣汽車市場消費屬性變化的順風車，在政策與大環境趨勢推動下，包含 Hybrid、EV 等在內的綠能車市占率不斷攀升，合計佔比共達到 36%，而 Tucson L 也有七成的消費者選擇了渦輪油電車款，這也讓 Tucson L Turbo Hybrid 成為國產中型 SUV 的綠能代表作之一。 當然好的產品自然需要更精進才能在市場上獲得矚目，因此在前年的時候 Hyundai 推出了幅度不小的中期改款車型，在「好事多磨」之下終於在 4 月正式與大家見面。
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除了不到60萬，在市場無車能敵的起始價格之外，「以小博大」一直是Picanto的最大賣點，但博的當然不是空間，也不是馬力，而是配備與價格！尤其是消費者特別關心的幾項重點配備，例如：維護行車安全的駕駛輔助系統重點功能都列為標準配備。如今，二次小改的Picanto繼續「以小博大」震撼在台推出，但「博」得更多，再多博了「設計」這項，而這一直是Kia造車的最大優勢！
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市場上的休旅車款百百種，前驅、後驅、輕巧、跨界...等，諸多針對不同客群所設計的”休旅車”，似乎為生活帶來更多便利的選項，也為市場帶來巨大的轉變。然而，一款源自1948年的真休旅車從一而終，征服曠野、橫跨大陸、駛過各種地形，儼然成為英國的驕傲，它是Land Rover Defender。
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作為 Toyota 近 20 年來首次一手包辦的跑車，GR Yaris 一推出就注定名留千史。上市以來它的討論程度基本上無人能及，很少有車款能引起愛車人士、甚至是賽車界如此大的迴響。 畢竟 GR Yaris 是運用賽車運動中提煉的專業技術打造而成的「日本小跑車」，但這三年之間 Toyota Gazoo Racing 並沒有停止進化，而是在前期型發表後團隊持續投入，在包括 WRC 在內的各種賽事中歷經各種嚴苛的挑戰，不小心撞了？沒關係！直接修復它、改進它。對於 Morizo 在內的團隊一直認為，製造更好的車是永無止境的，這一切的初心，就是「WE LOVE CAR」！
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2025-03-20 17:00:01
超性能SUV的電氣化象徵，2025 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe with GT Package
作者
Jason Hu
距離上次試駕 Cayenne Turbo GT 約莫 2 年的時間，整個世界的情勢變化極大。不是為了拼命符合電動化市場潮流、就是為了應對更為嚴苛的歐盟排污法規，尤其是即將上路的 EU7 更是要將內燃機逼上絕路。 這也就是為什麼在中期改款 Cayenne 車型上，Porsche 也不得不向嚴苛的歐盟排污法規低頭，導入更多的「電動化」產品來滿足，也就是今天的主角：Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe，但性能這塊 Porsche 可沒有低頭！
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當地表最強四缸渦輪引擎放到了屬於跑車範疇的 AMG GT 車系裡面，究竟是否褻瀆了 GT 的定義呢？這個問題你可以說是也不是，因為 Grand Touring 沒人規定非得要六缸、八缸甚至是十二缸，只要可以在長距離 A 點到 B 點中帶給駕駛與乘客那歡愉且毫無壓力的駕馭體驗，我不認為四缸是什麼大問題。 在某種程度上，第二世代 Mercedes-AMG GT 的存在本身就值得車迷歡呼。畢竟在這個性能跑車級距當中有個難以撼動的 Porsche 911，它操控精確、性能優良，又有著極高的實用性，完全就是合宜的 Daily Car。而這次 GT 的改變就是衝著他而來。只是價格大幅攀升，而且為了追求媲美 911 的廣度，AMG GT 的原始配方有所淡化，能否拉攏更多多金車主注意呢？
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距離上次試駕第二世代 Kodiaq 已經是半年前的事情了。這台連續 6 年獲得銷售冠軍的 5+2 SUV，裡裡外外都展現了超越上世代的質感與體貼的一面，不過入門等級的 1.5 TSI e-TEC 車型對於時常滿載、常常去山上野營的客群來說可能會有點「力不從心」，此時性能更全面、同時搭載全時四輪驅動的 2.0 4X4 車型就更能滿足對動力有所要求的客戶了！
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2025-03-16 18:49:46
2025 Luxgen n7 LR五人亮點版台北台中折返試駕體驗之 人生第一台電動車可以是國產120萬n7 LR五人淬鍊版
作者
楊欣儒 Yang Hsin-Ju
身為資深汽車媒體與汽車迷，手中擁有25台各種引擎位置驅動方式的汽油車，本來面對電動車的態度就是一個時代來臨的汽車動力商品，但是覺得需要體驗電動車究竟是什麼用車生態與充電方式後，著實繳了1000元訂車金，網路排隊預約訂車，在去年三月正式成為Luxgen n7純粹版的電動車主！
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早在2010年，BMW集團就已經將少量的電動MINI的實驗版本讓客戶進行測試，以收集盡可能多的日常數據，而這些數據與發現繼續為Project i，也就是後來成立的BMW i電動車子品牌提供資訊，而誕生了i3與i8。但這兩輛車在當時大幅領先全球所有汽車品牌，但實在是過於先進、價格高昂，但其實BMW並未將這兩輛車作為銷售主力，雖然銷售數字不亮眼，但依舊還是堅持生產，並且很有遠見的利用這兩輛車繼續在收集數據以及市場反應，好為未來大舉推出大量的純電動力以及油電混合動力車款做好準備。而後歷經了7年，BMW終於於2021年推出了符合「大量」生產標準的車型：iX3，但這只是為了順應全球汽車市場SUV熱銷態勢所優先執行的產品行程。而真正會讓Bimmer期待，並且是最能代表BMW操控樂趣至上的電動車，是i4。
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近幾年 Volkswagen 電動化腳步走的「舉步維艱」，即使在「柴油門」事件後 Volkswagen 率先轉向研發電動車，但受到中國電動車崛起影響，加上近二年歐盟政府補助退場與政經環境險峻之下，市場表現一直不如預期。不過在所有 ID.家族當中，唯有一款車型能夠抵禦如此衝擊，那就是 ID.Buzz。 為什麼我會這麼說呢？因為 ID.Buzz 是繼 New Beetle 之後另外一款「賣情感」的作品，而且讓世人等待了 23 年才問世，自然而然就與那些走科技路線的電動車不同。當然如果是 Volkswagen 車迷的話，我相信更多人會稱呼他「New Microbus」或是「嬉皮電動車」，只是新款 ID. Buzz 是否能在多年之後，為新世代帶來類似效果？
