試車報導 - CarStuff 人車事
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說實話，其他車廠在面對300匹馬力的同時，一律都是冠上四輪驅動的設定。無論是BMW 130 M Sport(xDrive)的300匹動力(268萬元)，或是Mercedes-Benz AMG A35 4MATIC的48V綜效320匹(243萬元)，還是家族的Audi RS3跨入400匹等級也是得Quattro科技加值，無一不以四輪驅動作為安全與操控的附加價值。
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2019年，第四代Jimny登台上市，之前三代也有在台灣銷售，但是因為尺碼太小沒有怎麼獲得市場青睞。但是第四代造型遠勝前代，上市隨即引起搶購，加價購等風潮，交車數量有限，更引起市場熱切期待。
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e VITARA是Suzuki首款全球戰略純電SUV，而Suzuki一向專精製作小型車，所以e VITARA也不例外是一輛長四米二、高一米六、軸距兩米七的緊湊型SUV，這個體型大小的SUV選擇很多，但純電動力此級距車型在台灣市場放眼望去，可說是幾乎沒有甚麼同級競爭車型，唯一的主要競爭對手就是共同開發的姊妹品牌車型：Toyota Urban Cruiser，但127萬的價格只能買到前輪驅動車型；而Suzuki e VITARA卻只要123萬就能買到ALLGRIP-e四輪驅動車型。若縮小到配置雙馬達/四輪驅動小型電動車的前提，Suzuki e VITARA ALLGRIP-e更是目前市場上的唯一！
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Junior是Alfa Romeo的全球戰略車款，是這標誌性的義大利品牌為了轉虧為盈的必要性產品。當然，為了迎合市場這款車勢必會做出些對應市場需求的妥協，因而會有純電動力是必然的，雖然看得到Junior的妥協，但大多在配備上，關於操控，對於Alfa Romeo而言並未採用目前多數汽車品牌會用的「一般」做法，仍然相當「老派」！第一個讓人驚訝的「妥協」是Alfa Romeo選擇純電動力的Junior Elettrica Veloce作為該車系的性能旗艦車型，而不是選擇大馬力的內燃動力車型。
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鴻海集團與裕隆集團在2020年合資成立了鴻華先進，當時主要是由鴻華先進負責開發電動車的技術領域，並為裕隆集團提供電動車的整車設計，再由裕隆汽車生產製造，由Luxgen作為消費者端對應品牌負責銷售服務，如今這「三方合作」正式由Foxtron全面接手行銷與銷售部分，而製造依舊由裕隆集團負責。
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面對當前全球汽車市場整體銷售步調的放緩，各大品牌的行銷團隊無不絞盡腦汁，透過深度體驗活動來維持核心產品的曝光能見度。這次我們接過車鑰匙的主角，是步入產品成熟期、在細節進行精緻化微調的 2026 年式 Volvo XC60 B5 Plus。
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等了三年，Honda CR-V終於有了混合動力規格車型在台灣上市了！這個讓消費者期待很久的動力規格，台灣本田的行銷策略特別不稱它為油電，而是「電油」，正是代表著CR-V e:HEV的動力設計電驅的使用佔比是大於燃油引擎的，自然它的加速特性相比於1.5升純內燃動力規格，是有相當大的差距，起步以電為主，因此更輕快、更節能，更適合市區通勤代步使用，但其實中高速反應在引擎銜接後也挺不錯，非常有駕駛樂趣的！
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回顧Honda在台灣的跑車銷售歷史，前有南陽實業時期當年引進25台，新車售價超過200萬元的S2000 AP1、全台唯一自排NA1 NSX一台售價600萬元。到台灣本田成立迄今，2012年引進CR-Z，2016年NC1 NSX進口之後，終於有新世代的雙門跑車正式引進台灣市場。台灣建議售價為174.9萬元，2026年限量100台已經完售，2027年式的預約將於八月份開始接單。六月底全省展示中心都會有Prelude試乘車常駐，提供喜愛本田的車迷們預約試駕體驗，一次展現Honda we move you的理念。
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從1980年代與Peugeot合併以來，CITROËN的產品方向上變化多端。它曾一度堅持自己獨特的風格，但在2000年代不得不挑戰主流市場。近年來，順應市場但也設計出了許多特立獨行古怪但不過於怪異的車款。雖然對舒適度的重視對於多數汽車品牌不是最主打，但CITROËN的主打舒適優勢是物有所值的，因為親民且多功能也是品牌的主要訴求。
