試車報導 - CarStuff 人車事
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有沒有想過 SUPER SUV 也能如此奢華、如此內斂？在 JLR SVO 部門藉由 Range Rover Sport SVR 進入 SUPER SUV 市場 10 週年之際，新一代 Range Rover Sport SV 走的似乎是另一條路。它不再是想要把道路給吞噬的性能機器，而是一輛更全面、更具吸引力的 Range Rover ，JLR 的初衷就是想做到「萬中之最」的全方位SUV，在這個喧囂浮誇的高性能SUV市場脫穎而出。
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對於 Peugeot 來說，雖然進軍 SUV 市場的時間較晚，不過靠著「高顏值」的外觀設計與「科幻」內裝佈局，輔以法系車不差的操控性，很快的站穩腳步。如今進入第三世代的 3008，是搭載 Stellantis 最新平台「STLA Medium」的首款量產車，因此在全面革新、同時價格下殺進去國產與進口 SUV 的領域，是否有機會成為「爆款」休旅車呢？
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我一直很欣賞 Mazda 這家中型車廠，為什麼呢？因為他敢堅持一些事物、甚至琢磨細節到病態的地步。像是整個車壇正朝向電動車旋風，Mazda 卻傾全力開發所謂的「大型車商品群」，並以傳統豪華車配方：後驅內燃動力來切入市場，這份來自廣島的「堅持」與「執著」放眼現今車壇已經不多見了。 而 2023 年底導入台灣市場的 CX-60，在上市初期確實有不少迴響，但緊接而來的卻是對於舒適性層面的問題，當時我在試駕的時候認為 Mazda 對於新 FR 平台的調校還不算成熟，除了避震設定過硬、路感太清晰以外，高速換道時的穩定性還是有成長的空間。因此在 2026 年式 Mazda 花費心思重新打磨，務求讓消費者更能認可 CX-60「高級車」的魅力。
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Panamera 自 2009 年問世至今已經 16 年，雖然高性能大型轎車市場越來越式微，但是 Porsche 還是持續經營這塊市場。第三代（G3）以更強悍的動力系統強調運動性能為特色，並且以徹頭徹尾現代化的操作概念、加入更多新穎科技來滿足喜好 GT 轎車的族群。 而今天試駕的 Panamera Turbo E-Hybrid ，無論從技術、性能還是奢華四門 GT 的角度來看，都是一款極具吸引力的產品，它的售價自然也不低，我們這款試駕車光是加入選配就高達 1,546 萬多！
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iX是BMW跨入電動車新時代，擁有承先啟後最重要地位的車款，它有特別亮亮點優勢，例如：Carbon Cage全碳纖維籠型車體結構卻不到400萬台幣就能擁有，並且還有不同以往的獨特家居休閒風個的座艙設計，從2021年第一款車型推出以來，至今這兩項優勢仍鮮少有其他競爭品牌能夠迎頭趕上，尤其是全碳纖維車體結構更不是一般非超級跑車品牌能夠如此不惜重本開發的。因此，iX在台灣也是熱銷，連續三年蟬聯豪華電動車銷售冠軍。
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真的等好久了。先不論改名的問題與否，現行款 B9 A4 是 2015 年年末亮相、 2016 年發表，卻因整個 VAG 集團在「電動化」過程中產生的諸多磨合，讓 Audi 過了將近十年才得以推出全新 PPC 平台的換代車型：B10 A5，可為「好事多磨」。 為什麼要叫做 A5 呢？實際上 B10 並非直接取代過去的 A5 車系，而是 A4。這個令人摸不著頭緒的車系命名邏輯，Audi 當時將奇數號車款歸類為燃油車，偶數號車款則代表電動化車型。由於這個策略實在太讓人困惑，最終 Audi 已經放棄這套命名方式。 儘管如此，先前推出的車型名稱並不會更改，這也意味著經歷了 25 年以「80」命名、20 年以「A4」命名後，未來 Audi 的中型豪華轎車與旅行車將定格在「A5」。
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自 2016 年導入台灣市場的 HR-V，原本是國產小型休旅車的王者、連續多年都獲得銷售佳績。不過在 2021 年進入第三世代之後，由於亞大市場產品設定策略加上彼時小型休旅車市場已經成為紅海，也讓動力系統變成 1.5 自然進氣引擎的三代車型存在感偏低。 Honda Taiwan 自然知道問題在哪，趁著母廠決定全力推動「電動化」的大方向之下，大家期待已久的 e:HEV 也終於在台落地、成為自 FIT e:HEV 之後的第二款「電油」國產小休旅！
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對於 Kia 來說，2021 年推出的 EV6 中型純電休旅可說是「重中之重」的產品。藉由先進的 e-GMP 平台以及科技感十足的外觀與內裝設計，不僅受到許多歐美媒體的青睞，更獲得包括 2022 歐洲年度風雲車頭銜等在內的多項大獎。 不過「中型純電休旅」也隨著純電車市場的蓬勃發展，越來越多對手競相加入。為了讓後起之秀看看 EV6 的真實力，Kia 於去年針對 EV6 推出了中期改款，不只外觀，連底盤、電池和配備都有升級，目標是讓它更接近旗艦 EV9 的水準。
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如果你以為 Volkswagen 賣得最好的車是 Golf，那你就錯了。自 2007上市以來，全球累積銷量近500萬輛，2024年依然是Volkswagen品牌最暢銷車型，佔品牌全球銷量約35%，並在歐洲SUV市場中維持領先地位。 這也讓 Tiguan 的改款格外重要，猶記得 Volkswagen 執行長Thomas Schäfer 曾講過一句話：「不管未來汽車能源會走向哪種方向，Volkswagen都會持續生產Golf車系、GTI性能子品牌，並保留至少一款現有車型。」我想未來如何變化、Tiguan 永遠就是 Tiguan，其地位已經與 Golf、Passat、Polo 等長青樹同級。而第三代車型導入最新的底盤、懸吊與電動化技術，目的就是鞏固它的王者地位。
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Porsche 911與全車系來說，都有著Ready for Track的賽道精神，當然911身為跑車車系龍頭，絕對是賽道的好搭檔。但是911從早年一開始的品牌訴求，就是生活化的911，可以購物、載孩童上下學、每天都能開著上下班四處去的產品耐用度與穩定性更是傲視同級同價位對手。
