無關乎熱血與否，BMW 330i Touring現在是更適合全家人的旅行車

編輯： Bear 2025-04-29 18:38:07 發布於試車報導

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自1975年推出以來，即使是現在SUV最受歡迎當道的年代，3 Series一直都是BMW的主力車款。而在台灣，每四台BMW就有一部是3 Series，這是一個相當高的比例。既快速又有趣，足以滿足汽車愛好者的願望，同時又足夠經濟，不會給您的財務帶來巨大壓力。即使對於四口之家來說，內部空間也很棒，尤其是旅行車的外形也增加了一些額外的實用性，這讓BMW 3 Series Touring成為該系列最能兼顧理性與感性駕駛樂趣的選擇。

當前的330i Touring是G21 3 Series的二次小改車型，雖然330i的245 hp最大馬力比G20/G21初款略小了13 hp，但最大扭力值沒改變，仍然是400 Nm，並且1,600 rpm就能達到，所以實際的加速體感，無論是起步或中高速的反應，都沒有改變。

而操控方面依舊是藉由底盤前後懸吊鋁合金件的大量使用，依舊保持相同的輕盈感，也就是轉彎時感受不到車頭重量，而這一直都是BMW 3 Series邁入G20/G21第七世代獲得特大改變的優勢。唯獨有一個細微的小修改，就是後避震器塔上座部件重新做了修改，具備了更好的緩衝效果。前座可能感受不明顯，但後座明顯可以感受到這一次更新小細節所帶來的舒適提升。而這讓3 Series Touring更適合作為一部「家用車」了！

由於後避震器上座的更改提升了舒適度，因此現在駕駛模式無論是選運動或舒適，其對於路面的起伏震動處理與前一款相比，其差距明顯變小了。

二次小改的330i Touring M Sport特別將M款跑車化電子懸吊列為標準配備，這項配備在過去是選配，如今雖然車價多了七萬，但光這項配備就足顯示其高CP值，更別說是還有那麼多其他的新設計與新功能了！

3 Series引以為傲的優異操控表現更有一大部份是由輕量化設計所貢獻的。引擎蓋、前葉子板、引擎副車架、前避震器和眾多底盤部件均由鋁合金打造。此外，3 Series的鋁製鑄造零部件使用的二次原料比例佔50%左右，並且為Sedan和Touring提供的鋁製輪圈由高達約70%的再生鋁製成。

動力沒變底盤只算是微幅修改，那為何BMW要針對3 Series進行二次小改呢？那是因為這次的更新重點放在了數位化作業系統以及更豪華的內飾等級升級。

先進的新功能而有助於駕駛艙簡約的外觀。新設計的方向盤進一步增加了駕駛體驗的強度。另外，還展示了高品質的材料和新的內飾元素。

先進的新功能而有助於駕駛艙簡約的外觀，而這正是當今時尚界的設計主流。除了隱藏式風向調整設計的全新中央出風口讓中控台整體感覺更簡潔之外，還特別升級了BMW Operating System 8.5，其介面比8.0版更簡單的同時，更讓操作上手度大為提升。藉由QuickSelect快選功能在使用上更加直覺並提供專屬個人化設定，並且此快捷功能欄位位在螢幕的左側靠近駕駛，以及首次導入AR擴增實境導航功能(全車款標配)，因此在行進間使用能比過去更加的便利，更能兼顧行車安全。

另外，平底造型的新方向盤進一步增加了駕駛體驗的強度，其標準配置了抓握感極佳高等級的Nappa皮革，並且還更新了高品質材料的新內飾元素，例如：現在330i也追加了與7 Series同等級的CraftedClarity水晶中控套件，作為三系列所有規格車款的標準配配。套件內容包含了檔位選擇桿，BMW iDrive控制器和啟動/停止按鈕，為近年來BMW最令人驚呼獨有的內飾新美學風格。

近50年來，BMW 3 Series一直是BMW最具代表性的車款。它是高端中型車款運動駕駛樂趣的縮影，對設計做出了重大貢獻推動了動態和技術創新，而再次跨越到現在的七代車型身處於過去尤其與上一世紀相比，由數位化趨勢所帶動更加急速變化的市場，首次推出的二次小改3 Series是作為BMW品牌核心不懈進步的表徵，「以變應萬變」肯定能夠繼續在豪華中型房車市場獨領風騷。