質感系小休旅迎來電能刺激，2025 Honda HR-V e:HEV 1.5 Prestige

編輯： Jason Hu 2025-06-20 00:10:51 發布於試車報導

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自 2016 年導入台灣市場的 HR-V，原本是國產小型休旅車的王者、連續多年都獲得銷售佳績。不過在 2021 年進入第三世代之後，由於亞大市場產品設定策略加上彼時小型休旅車市場已經成為紅海，也讓動力系統變成 1.5 自然進氣引擎的三代車型存在感偏低。

Honda Taiwan 自然知道問題在哪，趁著母廠決定全力推動「電動化」的大方向之下，大家期待已久的 e:HEV 也終於在台落地、成為自 FIT e:HEV 之後的第二款「電油」國產小休旅！

e:HEV 系統加入
呈現洗鍊的動態感

這次 HR-V 小改款最大的重點，就是加入了與 FIT 類似的 1.5 e:HEV 系統，在市區時能像電動車一樣行駛，高速巡航時則改由引擎直接驅動，以提高效率。中速範圍則由電與油協同運作。

但會說類似是因為電池組與馬達輸出等都有些微差異，當然內燃機就是最大熱效率達到40.5%的1.5L 直四 Atkinson 循環 DOHC i-VTEC引擎、匹配內藏兩個馬達（分別為發電機和驅動馬達）電氣式CVT，其引擎的最高出力為 106PS/6,000－6,400rpm、最大扭力 13kgm/4,500－5,000rpm。

驅動馬達匹配的是 Honda 自社開發和生產的H5型，最高出力131PS/3,500－8,000rpm、最大扭力25.8kgm/0-3,000rpm，而且終傳比也更為優化。至於 IPU 智慧型電力控制單元也從 FIT 的 48 顆鋰電池增加至 60 顆鋰電池，總總的一切都是針對休旅定位而改進。

而整套系統也跟隨著小改款規格進行了調整，重點在於對其控制邏輯進行調整：盡量減少引擎使用頻率，改以增加電動馬達的動力輸出區間，也就是擴大純電行駛的範圍。

來到墾丁的最大好處，就是有多元的路況可以好好的體驗車輛動態，其實改變最明顯的就是起中的動力輸出，比起原來的 1.5 好上許多。而我也發現 Honda 針對電動部分進行了更積極的設定調校，這樣的變化主要可在市區行駛時感受到，行駛時引擎啟動與關閉的「存在感」被大幅降低，你幾乎感覺不到引擎什麼時候開、什麼時候關。另外方向盤後方的換檔撥片可調整動能回收強度，不但實用，也與整體寧靜舒適的風格很契合。

我在前往佳樂水的路上，當電池電量充足的情況下馬達介入的時間更多、引擎的啟動次數減少，即使速度拉到60km/h以上，仍能保持電驅加速的滑順與靜謐感；高速行駛時，引擎直驅模式並沒有像 Fit 那麼頻繁的出現，甚至連輕微減速時也會盡可能熄火並切換為馬達驅動，顯示對省油效率的高度重視，而加速感其實算是好上許多、但受限於車重也沒有像 Civic e:HEV 那樣直接，屬於中庸型的表現。

不過駕馭樂趣會被這具 e-CVT 拉低不少。它不像傳統變速箱有固定檔位，稍微深踩油門就會出現過度拉轉的情況，即便是小幅加速也可能讓引擎過早升轉，即便 Honda 重新調整了車內隔音材質的厚度與配置、也變得更為寧靜，但全油門下去那標準的「Honda Style」還是會浮現。

小改款後的 HR-V 乘坐舒適性也讓人有種更洗鍊的感覺，在針對避震阻尼、襯套與連桿之間等多處細節改善，以及方向機著結構剛性的提升，不僅在蜿蜒的山路呈現出水準以上的動態反應，重心控制與指向性都相當不錯，激烈開不太會失控；另外行駛於鄉間小路所產生的顛簸起伏時處理變得更細緻。可以說近年來的 Honda SUV 車型在操控性與舒適性的平衡上都表現得非常出色，等於將過去製造高級轎車、跑車的調校功力體現在上，HR-V 也是如此。

維持既有的簡約風格

由於 HR-V 在「剛剛好的尺碼」之下，於日本、歐洲與東南亞市場販售情況不錯。因此這次小改款也就不搞大動作，僅針對細節處修改。

外觀方面，變動比較明顯的部分就是前保桿、水箱罩。HR-V 本來就是以車身一圈貫穿的「環繞式腰線」為設計重點，現在把頭燈組做得更水平、更明顯，這個特色也更突出。前方水箱罩也從原本的梯形改成接近長方形，搭配變得更簡約的前保桿，和現在的N-BOX、WR-V、ACCORD這些「家族臉」更加一致。

而原本車高降低、呈現出低重心的「信賴感」、Fastback 輪廓輔以平直車頂所造就的「美感」則是延續下來，而隱藏式後把手的加入共構成 Coupe Like SUV的優美圓滑比例。比較可惜的地方，就是受限於亞大市場供應佈局（部分市場 RS 規格專用），台灣市場的 HR-V 一體式尾燈組沒辦法像日規市場一樣有些許的變化，但搭配帶點鴨尾的尾門線條，還是有著成熟大器的樣貌。

內裝小幅微調
質感呈現保有一定水準

坐進去車內，以 MM 思想開展的環繞式水平設計主題依舊，搭配得宜的金屬鍍鉻、黑色鋼琴烤漆面板與皮質介面，以及保留了實體按鍵、旋鈕和開關，大幅提升使用便利性，也將質感提升到另外一個境界。

雖然對日常代步需求的人來說，這些並非必要條件，但綜觀目前市面上百萬內小休旅，對於那群期盼從入門小車升級，或是想換小台車的族群來說，質感反而會是一個重要考量，而這也是 HR-V 能超越其他對手的地方。

當然內裝也有進行幅度不小的改變：除了全新的 7 吋數位/類比儀表可顯示 e:HEV 系統作動等各項功能以外，原本偏向駕駛座一邊設計的排檔區域，現在變成了左右對稱的雙層托盤設計，也就是將過去刻意強調跑車感的佈局修正成為「實用優先」，實際使用上角度剛剛好。而左右二側三段式出風口，有直吹臉部、擴散等模式，能將氣流引導至後座乘客，搭配後座冷氣出風口，讓全車都能享有最適宜的溫度感受。

其他我喜歡的地方就是 HR-V 在人體工學設計方面表現出色，駕駛視野和控制介面都優於同級車，雖然後座頭部空間就稍嫌不足，但後座腿部空間非常寬敞。

而從後座延伸到行李廂的使用機能上，HR-V 也展現出高人一等的設計，ULTRA 機能除了讓座墊會一起翻折進地板，形成幾乎全平的空間，另外後座座墊還可向上收折，讓高件物品得以垂直放置，這是只有 Honda「中央油箱佈局」的獨門絕技，甚至要開去「車中泊」都綽綽有餘。

配備上全新的日本 Panasonic 8吋 Display Audio 主機(支援無線/有線 Apple CarPlay 與 Android Auto)、 Smart Entry+Push Start 系統、Walk-Away Lock 離開自動上鎖等都是標準配備，而我試駕的 Prestige 車款則再加入駕駛座 8 向電動調整、六隻揚聲器、無線充電座、雙區域恆溫空調系統、鋼琴烤漆黑色飾版與感應式啟閉電動尾門等。

ADAS 部分藉由與 Valeo 合作的全新 100 度超廣角攝影機與新世代處理晶片，視覺寬度可以達三個車道，同時左右交叉路口的移動物體也能被辨識到。

包括 ACC 主動式車距調節定速巡航系統、CMBS 碰撞緩解煞車系統（支援對向來車、自行車、夜間行人與前方摩托車）、FCW 前方碰撞預警系統、LKAS 車道維持系統、LDW 車道偏移警示系統、RDM 車道偏移抑制系統、 AHB 遠光燈自動切換系統、LCDN 前車駛離提醒系統、LSF 低速跟車與 RSR 後座提醒系統，完全與日規 Vezel 一致。而 Prestige 規格則多出右邊 LaneWatch 攝影機，打方向燈就能顯示在主機上面，雖然畫質從 30 萬增加至 100 萬畫素，但還是有提升的空間。