導入Star Map星圖設計語彙
未來近在咫尺
由於是小改款的關係，EV6 全車基本上架構還是維持「Opposites United 對立的和諧」。為了展現出超前世代的樣貌，在外觀上延續 EV9 開始的「Digital Tiger Face」，全新的Star Map LED星圖日行燈與尾燈組，搭配 Dawnlight LED貫穿式中央定位燈。
而今天試駕的車型為 GT-Line 規格，前保險桿設計更為誇張、激進，左右進氣口更使用黑色鋼琴烤漆塗裝，結合略為前傾的下巴以及20吋低風阻雙色鋁圈，兼顧動感與續航表現，更展現出不同現行車款的氣勢。
EV6 能夠獲得大眾青睞，很大原因是線條上原廠刻意淡化 SUV 的色彩，像是前後懸刻意縮短、外擴的側裙、大傾斜度後擋風玻璃、隱藏式門把手和懸浮式車頂等設計加持，同時「消光暴風藍」的新車色也相當加分。
相較於車頭的大幅度改動，車尾只有針對 LED 尾燈進行 Star Map 類似的修改，同時刻意雕塑出來的鴨尾線條形成一道弧線，車頂擾流板不僅兩端向外延伸，中央部分還有鏤空設計，銳利的斷面也具備調整氣流的作用。
雖然只是小針美容，但幅度拿捏的恰當好處，讓 EV6 還是保有那未來性十足的跑格氛圍，並且保證在面對其他新進對手時還能擁有超然的設計前瞻性。
以永續作為主題
擴大純素皮革使用
在內裝環節部分，EV6 小改款架構上變化不大，直線+折角的設計與外觀造型的風格相呼應，而獨特的 GEONIC 有機材料製造，實際摸起來的觸感確實相當特殊，只是對於那些有著傳統觀念的車主來說，軟質塑膠面積其實沒有太多，但好在特殊的飾版與 64 種氣氛燈的導入，還是保有一定程度的質感。
其他改變之處就是方向盤升級為Double D-Cut電容式感應方向盤，以及雙12.3吋全景曲面顯示螢幕，升級過晶片的主機不僅支援全中文化，同時使用起來也不會卡頓，內部相關功能如無線Apple CarPlay/Android Auto、智慧型電能監控系統，而招牌的「紓壓情境音效」可以提供森林、海邊、雨天或咖啡廳等環境音；安靜模式則是音訊僅限於前座播放，音量則會自動調降至25。其他像是 ADAS 系統控制、動能回充設定、動態音效設定（EV6 專屬 Dynamic、Stylish、Cyber）等也能在這邊控制。
只是許多車主期待的 OTA 線上更新、即時導航地圖、可找尋附近充電站或預估抵達目的地時的剩餘里程等等功能，還是無緣台灣市場，理由自然是「規模經濟」的問題，但好在有了中文介面，至少不會被罵說不尊重台灣市場。
主機下方可切換二種介面的觸控式按鍵依舊保留，僅需要按壓中間的功能鍵就能切換中央螢幕快捷鍵與冷氣空調面板，反應速度也相當快。
另外一個不說你可能也不會發現到的地方，就是下方的三組USB充電孔，其中二組位於前方改用 IONIQ 車系的模組，更為一目瞭然；前排座椅兩側靠背佈置的雙Type-C充電接口則維持不變。
最後在車內配備上有比較顯著的升級，則是透過擴大馬達吸音材料的應用範圍，優化馬達控制，最大限度地降低電動馬達的雜訊，讓車室隔音效果提升，搭配14具揚聲器的英國Meridian頂級環場音響系統，可以聽到更為清晰的聲樂享受。
在主動安全系統上， DriveWise 全車系標配Kia Drive WiSE先進智慧駕駛輔助系統，整合全速域ACC主動車距維持、車道維持、智慧閃避等功能，提升長途與都會行車的安全性；這次更新增與升級的FCA前方主動防撞輔助系統，不僅能偵測前方車輛，還能感應對向來車與橫向路口，進一步強化主動煞車防護。而SEA安全下車輔助（附車門鎖定）、BVM盲區影像輔助（儀錶整合）與智能遙控停車輔助系統也是 GT-Line 的標準配備。
RSPA2 智能遙控停車輔助系統整合自動停車輔助、車位駛離輔助、規避障礙輔助及偵測自動煞停等功能，這次則可以識別路面標線，駕駛人可以在車外長按遠端引擎啟閉按鍵（約3秒）後進行遙控車輛前進或後退進出停車格，或是啟用自動停車找到停車格後，下車再交由系統停妥，同樣也是以鑰匙遙控，而且還支援斜角停車。而PCA全方位停車防撞輔助系統，能於低速停車時主動偵測行人並自動煞車，特別適合都會日常使用。
實際操作起來相當方便，而且雖然每次都好像會擦撞到旁邊的車子，但系統比你想像的更聰明，試過幾次都能安全下莊，而且現在就算旁邊沒車也可以停！
另外IFS前方智能照明系統再進化，LED燈組照明區域由8區升級至12區，可根據路況自動調整照明範圍與亮度，降低對向來車眩光，同時提升夜間行車安全。
比較特別的地方在於 EV6 小改款同樣車體結構方面進行了多項強化，進一步提升車輛的安全性與剛性：像是B柱（車門中柱）採用更厚實的設計，這樣能有效提升車身剛性，對於側撞時的安全性有明顯幫助1。
另外底盤部分在關鍵連接處（如搖臂、下控制臂）採用鋁合金材質，兼顧剛性與輕量化。車體下方的鋁合金擠型結構，則進一步強化電池保護與車身穩定性。
2900mm軸距 後座舒適性微幅提升
EV6 尺碼為4695 x 1890 x 1500mm，軸距更是來到了2900mm，不過前座座椅版型並沒有太大改變， GT-Line 擁有前座 8 向電調功能、電動腰靠及駕駛座兩組記憶，同時「Relaxation Comfort Seat」帝王椅功能也保留下來，只需要一鍵便能「全傾倒」，久坐支撐性也保留既有水準。
後座部分無論是膝部還是頭部空間都還是極為寬裕 E-GMP 佈置得宜的電池組讓車內底版相當平緩，所以滿座三人都不會覺得擁擠。而過去被部分消費者詬病的椅墊角度與長度部分，這次小改款也進行升級，透過加長後排座墊長度與提高座椅角度，強化臀部與腿部的支撐性。 而五種傾斜角度也讓後座乘客可以找自己喜歡的位置。
行李廂容積部分標準模式下為490公升，椅背全數傾倒後最大容積可擴充至1300公升；下方可以也具備隨車充電線或補胎劑等車用物品放置空間。而 KIA 也在前方設計了置物空間，單馬達版本的50公升也相當夠用。
取消雙馬達四驅版本
電池由 77.4kWh 加大至84kWh
這次 EV6 表面上看起來只是燈具、保險桿換了設計，但實際上Kia 給了它全新第四代 NMC（鎳錳鈷）鋰電池，不僅能量密度提高了 8%，重量還減輕 1kg，總容量也提升到 84kWh，續航力最多來到約 581 公里，比改款前多了不少。
另外原有800V超高速充電系統可支援最高功率也同步提升至260kW，讓其擁有更快的充電速度，電量由10%充電至80%僅需18分鐘。而 V2L（Vehicle-to-Load）外接供電系統，只需要透過原廠轉接器就能為電器用品供電！不過因為試駕車上並沒有搭載，因此就無緣實際演繹給大家看。
雖然電池變厲害了，車重卻還是多了 80 公斤，主要就是前方所述車體結構進行強化與針對後方馬達的隔音降噪也做了改善。另外這次試駕的 EV6 GT-Line 為單馬達後驅設定，最大輸出 229ps/35.7kgm，只是變重又沒有多出馬力，0-100km/h 加速時間從 7.3 秒稍微變慢到 7.7 秒。
但上路後 EV6 還是維持過往的輸出特性，也就是馬達出力設定得比較線性，起步不會突兀，當以 Sport 模式全電門下去，也沒有有很噁心的瞬間 G 值產生，同時低重心的優勢也讓 EV6 高速巡航下穩如泰山，整體相當適合日常駕駛；煞車回充系統，有多段可調，也有接近單踏板模式，煞車腳感自然、耐用度也不錯。
雖然原廠沒有提及（我也覺得很怪），不過事實上 EV6 小改款後也有針對避震器進行調整，換上了Frequency-Selective 阻尼筒身，當然調性還是偏硬，底盤支撐性不錯，過彎時仍然有後驅車該有的靈活與樂趣。不過在坑洞多的路上會有明顯彈跳，這也跟 GT-Line 配置的 20 吋輪胎有關。
小幅優化、車型精簡
保持中型純電休旅的優勢
純電車市場的競爭比起純燃油車市場可說競爭許多，賞味期大致在二至三年，很快地就會被後起之秀趕過去，因此這次 EV6 改款就是為了維持既有的優勢。藉由啟發自EV9 旗艦的獨特設計感、原本就不錯的駕駛樂趣以及優秀的空間表現，加上合理的售價與 Kia 一貫的實用性，EV6 在同級對手中還是有競爭力。
縱使少了四驅規格與 GT 車型，但回歸到通勤本質來看，EV6 是一款外型吸睛、駕駛有趣又實用的電動車，而且在目前電動車銷售趨緩的當下，它還是有一定的個性與吸引力。
