試車報導 - CarStuff 人車事
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說實在的，實在是很佩服 SUZUKI 一直堅持「小車專家」稱號的努力。畢竟在 CASE 世代下，不斷加嚴的碰撞與環保法規，讓小型車的開發與生產成本居高不下，加上小型休旅車風潮不斷蔓延，使得許多車廠都相繼放棄開發新世代小車。 唯獨 Suzuki 還是堅持自我，持續開發適合普羅大眾的 B-Segment 小車，全新第四代 Swift 在維持過往品牌傳統：輕巧、樸實、配備齊全的特色之下，更強化愉悅的駕駛體驗，試圖在嚴峻的 B-Segment 市場當中生存下來。
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Mercedes-AMG 43 家族一直以來都定位在品牌的中堅車款，訴求能夠動靜皆宜、且不想要太高調的買家，其六缸動力與搭配剛剛好的底盤設定，確實也獲得不少好評。只是隨著全球環保法規不斷加嚴，讓新世代 43 家族只得換上加入 F1 電子渦輪技術、訴求「One Man、One Engine」的 M139l 2.0 四缸渦輪引擎。 而在 GLC 家族全面改款之後，GLC 43 也理所當然換上相同動力總成，不過與此前的 C43 相比，GLC 43 又有著不同的韻味所在！
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曾幾何時，中型 Coupe 這個級距已經從我們眼光中消失大半，綜觀現在市場上還有提供 Coupe 車型的車廠，大抵就僅有歐系三大車廠：AUDI、BMW 與今天的主角 Mercedes-Benz，甚至連日系都只剩下 Lexus 一款 RC 撐場面。 這也不能怪車廠，因為在電氣化時代之下最重要的是「打造」迎合市場的電動車，這種無法貢獻太多利潤的「利基車型」自然而然就不是主流了。但對於多金車主而言，「珍稀性」的個性化產品還是有其必要，因此 Mercedes-Benz 選擇了 28 年前的路線：整合，將過往 E-Class Coupe、C-Class Coupe 兩車型整合成 CLE-Class 車系。
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最早於 2021 年問世的 Audi Q4 e-Tron 純電休旅，推出的時間剛好是純電車市場蓬勃發展的時期，藉由 MEB 共享平台的它夾帶著品牌光環以及制訂得宜的售價，於歐洲市場有著相當不錯的銷售量，甚至在 2023 年的銷量超過了 Audi 所有的 SUV 車型。 如今在 3 年後，Audi Taiwan 終於導入了「中期」改款的版本，說是「中期」主要是因為 Q4 e-Tron 換上了新的電動馬達與效能管理系統來提升續航力，也讓我們這次試駕的 45 Advanced 進化版最大 WLTP 續航里程達到 561 公里！
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綜觀目前台灣市場，B-SUV 級距已經取代 B-Segment 小車，成為入門用戶的首選，而 Hyundai Venue 就是看上這個熱潮所導入的車款，也因其相當具特色的外觀與多變的「玩色」式樣車，2020 年推出 4 年至今受到不少年輕女性的喜好。 但現在 B-SUV 市場也比四年前來的嚴峻許多，除了接連加入市場的 Toyota Yaris Cross 與 MG ZS 的夾擊，以及韓國原廠對於 Venue 的改款時程一直推延，也讓這款跨界小 CUV 受到不少衝擊。而 Hyundai 南陽實業也沒有坐以待斃，在 2024 年式樣不僅外觀導入新配色，內裝也同步導入反差配色，更針對 ADAS 系統進行升級，現在 Venue 也終於有全面升級Level 2半自動駕駛科技了！
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MG 應該是台灣車市近三年來熱度最高的品牌，在 HS、ZS 接連主打超高 C/P 值問世之後，第三台車的到來當然也是外界矚目的焦點。目前 MG 在市場上的產品線，世代較新的車款也僅有 MG 7 以及本文主角 MG 4 ，考量到電動車在台灣市場上還是熱門話題、同時前二款車的優異銷售表現更讓上汽願意下放全新產品，MG 4 到來就顯得就沒那麼令人意外了。 即便我們已經先行試車，MG Taiwan 在現場還是對規格三緘其口，僅表示正式推出會有二種規格，Xpower 就是性能最強的旗艦車型，而售價上也會令大家滿意！
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憑藉其充滿激情、引人注目的設計、出色的實用性和動態性能，以及最多可容納七名乘客的空間，新款Mercedes-AMG GLB35 4MATIC絕對是目前全球緊湊型SUV 級距市場中無與倫比、無可替代的唯一車型。
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Avante 大家可能會很陌生，但其實就是 Elantra 於韓國市場使用的車名。而這次 Pan-ASEAN N Day 當中另外一個主角，就是目前 Hyundai N 品牌「僅存」的燃油性能房車：Avante N。 為什麼這麼說呢？因為在年初的時候 Hyundai 決定將 N 品牌重心放在研發高性能純電車、氫能電車上面，原先的內燃機陣容如 i20N、i30N 等性能車款就此告別市場，而在這次活動當中我也進一步詢問了品牌負責人 Joon Park 品牌未來的規劃，不過在此之前還是先來好好體驗一下 Avante N 的魅力！
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電動車在近五年來成為顯學，但不管是老牌車廠或是新創車廠，開發的初衷無非「軟體定義車輛」，所以你會看到許多電動車大多強調自駕、車載互聯網系統等，而要加入高性能元素就是直接給你前後高輸出馬達、以超大馬力與極快加速來強調所謂的「高性能」。 只是對於真正愛車的人來說，缺乏個性和駕駛參與感這些問題幾乎存在每一台電動車上，但也有像是 Taycan 或 Lucid Air 這些操駕性能卓越的電動車，但對許多買家來說價格不菲。「電動車再怎麼快，就是比不上燃油車的暴力駕駛感受！」、「電動車要追上現在優秀的燃油車都要很貴啦！」現在 IONIQ 5 N 要狠狠打臉這個聽起來合理的反電車論點....包括我自己。
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最近在台灣引起一陣炫風的 Citroen AMI，所到之處皆有不少民眾圍觀。AMI 這個名字最早是出現在1961年、比 2CV 更高一階的小型車，不過過了 50多年卻化身成為一台都會微型四輪電動車！而新世代 AMI 的起源最早可以回溯至 2019 年日內瓦車展上展出的「Ami One」概念車，作為 Citroen 百年誕辰的紀念車型，這也是品牌對於未來都會移動方式的理想。 正當大夥都認為這只是一台很可愛概念車的時候，隔年 Citroen 就直接把它量產了，甚至在這 4 年期間還衍生出了 Opel Rock-e、Fiat Topolino 等兄弟車款，讓都會微型四輪電動車開始茁壯。
