iX主結構所採用的CFRP碳纖維材料特別位在車身側面、後部和車頂區域來增強整體剛性並達輕量化效果，而側框架、雨水通道、車頂框架、前葉子板和後窗框架的CFRP組件則共同組成了Carbon Cage碳纖維籠型結構。其中，前葉子板和後窗框架組件特別使用全新製法：連續纖維增強熱塑性塑料，此創新的材料混製方式構成了超薄外形的基礎，從而增加了座艙的寬敞感。另外，BMW考慮到日後維修的便利性，以及維護客戶的荷包不致大失血，越往車身外部的碳纖維件幾乎都是可以單獨更換的，而非與主體結構直接一體成形，如此可避免遭嚴重撞擊後，無法維修(可能只能整車報廢)的窘境。
相對於與內燃動力車系鋁製空間框架共用平台的BMW電動車系，iX使用的是專屬獨立的全碳纖維結構平台，既能提供絕佳的安全保護，又能讓車重不至於過高。而難能可貴的是，能夠將價位壓到如此實惠，並且開門、開行李箱就能欣賞到BMW專屬的獨特六角形碳纖維紋路，這「安全感可視化」優勢絕對是吸引買家的最重點。
如今，小改款iX升級重點是採用了當今最新的技術，將動力表現與能源效率提升至新的層級。其中最重要的就是碳化矽逆變器的採用，並且是iX所有規格車型的標準配置。碳化矽(SiC)的功率密度比傳統矽功率芯片更高，且能容許更高的工作溫度，因此能夠提供更高的動力輸出。
以這次試駕的車型iX xDrive45 M Sport為例，最大馬力輸出比前款iX xDrive40多出了82 hp達到408 hp，而最大扭力也多出了70 Nm達到了700 Nm，來到了前款更高階iX xDrive50相近的扭力值。如此大幅增加的動力使其從零加速到100 km/h加速度提高了1.0秒，5.1秒內就能達成。前款iX xDrive45必須切換運動模式的加速體感，現在一般模式就能展露出來，若切換成運動模式，那就是前款iX xDrive50的水準了！至於操控表現改變不大，過彎表現與小改前同樣的靈活，屬於偏中性易操駕的水準。
另外，得益於優化的電池技術提升了30%的能量密度，新款iX xDrive45的電池組電量，從前款iX xDrive40總電量76.6 kWh提升至100.6 kWh，並搭配更高效率的碳化矽逆變器的升級，現在的續航里程大幅增加167公里而來到了602公里。而iX xDrive60更是高達了701公里。
或許是有鑑於新iX全車系動力的明顯提升，BMW首次為iX推出M Sport車型，前後包圍都比過去更明顯外擴而加強了運動感，並有引人注目的來自新M5的前部進氣口和後部垂直反光片，以及大型的後擴散器來強調之。而畫龍關鍵必須點睛，採用垂直日行燈和方向燈的新頭燈也讓前臉整體的存在感更強。雙腎格柵外框追加了飾光配備，而框內採用全新Neue Klasse風格對角線的結構設計。若還是喜歡舊造型的話，另外提供Excellence車型的選擇。
簡言之，新iX在保有過去對手難以匹敵的優勢之外，再補上了最後一塊拼圖，在動力與效能方面大舉提升，現在無須400萬(iX xDrive45)就能擁有過去超過400萬車型(iX xDrive50)的動力水準，而續航里程還比過去大幅增加，現在肯定是成為iX車主的最佳時機了！
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新iX的座艙基本上變化不大，平坦的座艙地板，前座腳部空間寬敞能允許直接在兩個座位之間跨越，中央鞍座上下層的置物空間設計，都是前款iX既有的優勢予以繼續保留。而比較明顯的改變是將之前的八角形方向盤改成了圓形，以及之前「沙發」座椅的造型也做了些改變，M Sport車型配置的座椅加強了腰部與腿部的包覆感，而乘坐感還有點比前款座椅稍硬的小變化。
除了M Sport車型，也提供價格便宜30萬的Excellence車型(如照片的沙色iX)，基本動力與能耗數據不變，但造型「恢復」成小改前的相同風格，而內裝部份也是採用之前同造型的「沙發」座椅，而中央鞍座的Shy Tech控制介面特別採用了天然木紋面板，模起來就跟看起來一樣有「木」的觸感。
資訊娛樂系統的硬體架構沒變，但軟體介面從Operating System 8.0升級至8.5版本，更新後的信息娛樂系統有全新的圖形、重新設計的功能表、再優化的語音命令，以及新的娛樂選項，其包括各種遊戲和串流影音應用程式，並且同樣提供最受車主好評的AR擴增實境導航的功能。
