晚引進的原因是因為EX90標準配置的光達(LiDAR，雷射測距雷達)在台灣的認證太難而一直卡關。直到近幾年AI技術的發達，已經不怎麼需要依賴光達了！Volvo才正式取消，不再強制將LiDAR列入標準配備，於2026年式車型全面取消光達標準配置而可以引進台灣了。

不再一定需要光達之後，Volvo推出全新自行開發的HuginCore先進的硬體與軟體系統，其結合了與Google、NVIDIA及Qualcomm Technologies等科技領導者的最佳服務與技術，透過多樣感測器(5具毫米波雷達、5顆攝影鏡頭、12個超音波雷達，以及2顆紅外線鏡頭)持續評估車周環境，其NVIDIA DRIVE AGX Orin的雙核心電腦每秒執行508兆次運算(508 TOPS)，執行基於AI的最先進的主動安全功能、汽車感測器，以及高效電池管理…等功能。而紅外線鏡頭則是補上了光達的夜間與昏暗環境的偵測優勢，因此能對周遭環境同樣有清晰且精確理解。

與以前的DRIVE AGX Xavier相比，HuginCore的新款NVIDIA DRIVE AGX Orin提供支援的主核電腦將AI計算性能提高了8倍，使車輛能夠逐漸將深度學習模型和神經網路的大小從4000萬個參數增加到2億個參數。且隨著時間的推移，隨著Volvo全球車輛收集更多數據並繼續開發模型，還能不斷改善用車體驗，最重要的是，更能提高行駛安全。

並且，不僅處理資訊，還能隨著每一英里里程的累積進行學習，甚至可借鑑全球其他Volvo車款的經驗，包括事故與險些撞擊的經驗來持續學習進步。除了運算大腦的升級之外，2026年式的EX90還全面改配置800V電氣架構，更快的充電速度與更佳的效率更是第二大利多，10%~80%的充電只需22分鐘，而10分鐘就能累積行駛250公里所需的電量(使用350 kW快充)。

此外，800V技術還可提供更多功率輸出以實現更快的加速，同時更有效地利用能源，讓動能回收效率更佳。而800V的升級還得以減少了材料的使用，而有助於減輕電驅系統地的整體重量。

第一眼看到EX90，可以感受得到它與姊妹內燃動力車型XC90的關聯，新的封閉式車頭以及上下分離式尾燈分別出其電動車款的身份。看得出來略為調整的車高比例，似乎讓EX90看起來比XC90小台了些！但其實EX90比XC90長了8公分多，總長度略超過五公尺。

車頭依舊採用Volvo的「雷神之槌」頭燈設計，表達了熟悉而現代的Volvo風格。車尾同樣與眾不同，全新的C形LED尾燈與後窗的LED燈相得益彰，營造出獨特的歡迎和告別燈序列。

EX90是一款強調舒適如同待在家裡客廳一般的車款，從其駕駛模式不提供運動模式就足以見的。

這次試駕的車型是Plus後輪驅動單馬達的動力規格，若以舒適度而言，EX90的駕駛體驗極佳且精緻，無論是選掉的緩衝感或轉向的易駕駛性，都能感受到既輕鬆又充滿不拖沓的活力感，以其2.5噸車重來說，操控性相當不錯，藉由其電動車重心較低的優勢，靈活度絕對是比XC90高上好幾個等級，能夠持久輕鬆地保持動態駕馭的操控方式，展露出特別不同於以往大型Volvo七人座車款的駕馭感。雖然是800V的電力系統，但Volvo依舊還是以舒適為主，即使全力重踩加速，它也不會產生出急促的起步衝刺感。

EX90的內裝充滿Volvo斯堪的納維亞一向的輕鬆、舒適，且觸感極佳如同家裡客廳般的優雅。它不會有讓人有驚豔的效果，一且以低調為其核心的設計主軸，就如同日常生活中值得讓人細細品味的那種慢活格調。

Volvo EX90是斯堪的納維亞設計中的全新經典，充新定義了「形式跟隨功能」的原則。這是一款多功能、時尚的家用車，具有當前流行的電汽化風格以及不會錯認的90車系比例，結合核心計算、連網和電氣化的尖端技術，以全新「軟體定義」功能持續優化安全性、效率和實用性，尤其是2026年式的兩項重大革新而非只是小更新：800V電器架構與HuginCore超級運算核心，展露出如同大改款的跳躍式進步。所以說，三年，「雖遲來了！但等待是值得的！」

上市報導延伸閱讀：音響發燒友不容錯過的Volvo EX90在台上市！首月入主Plus車型享三萬元升級「雙前座冷熱通風座椅」

第一次開EX90肯定會感到疑惑，許多最常用的物理控制鍵全不見了！方向盤調整、外後視鏡調整，甚至連手套箱開關都被中央觸控螢幕中的功能欄位取代了。

Volvo是一個很重視音響品質的汽車品牌，即使是入門的EX90 Plus也配置了BOSE Centerpoint 360高檔環繞音響，其輸出功率達940瓦，並且配置包含後廂重低音共14隻揚聲器，14聲道獨立運作並具備感知音效渲染、環繞聲場定位、低音同步，以及噪聲補償技術。

倒車影像可顯示精準的距離數字。