裕隆集團在上週三的時候舉辦了法說會，當中裕隆日產也有宣布下半年的政策。基本上將進口跑車業務全面結束之後，下半年將會迎來 ALTIMA 2022MY、LEAF 62Kw 長續航里程版本 2023MY、Infiniti QX60 2023MY、QX50 2023MY 等車款；國產車款則是迎來 Kicks 中期改款與 X-Trail e-POWER 二款重點車型！

另外大家期待的 ProPILOT 系統，裕隆日產也宣布自今年 Altima 開始「全新車款」都會全面標配，現有車款可能還要再等等！

目前 Infiniti 整個品牌只剩下 Q50、Q60、QX50、QX60 與 QX80 五款車型，除了 QX50 以外其他壽命都相當長，競爭力嚴重不足。為了力挽狂瀾，已經在北美市場推出 QX55 與 QX60 大改款，不過台灣市場台灣市場部分，由於認證時程等因素，加上上半年重心會放在 QX55 上面，因此 QX60 大改款最快也要到 2022 年第三季才有機會在台灣看到了...

不過現款車型也因為出清速度算快，在今年開春之後網站上便已經把現行車款拿掉！

在昨天的 Infiniti QX60 新聞當中，筆者曾提及作為品牌復甦的重要產物，未來 QX60 也將會在「東風英菲尼迪」在地化生產，但由於中國市場雙積分制度的狀況下，剛發表的 3.5 V6 肯定沒辦法迎合整體排放的標準，所以筆者大膽推測中國版動力肯定會有所不同。事實證明中國在地生產的規格動力將會從 3.5 V6 換成 2.0 VC TURBO，那是否會影響到台灣市場的規格呢？

目前 Infiniti 整個品牌只剩下 Q50、Q60、QX50、QX60 與 QX80 五款車型，除了 QX50 以外其他壽命都相當長，競爭力嚴重不足。為了力挽狂瀾，在 2020 年 Nissan 公佈的企業改造計畫「Nissan NEXT」當中，便直接講明未來品牌將推出二款新車，也就是 QX55 與 QX60 大改款。而在 QX60 Monograph 概念原型車亮相過了半年之後，量產版終於在美國洛杉磯好萊塢正式亮相，上市時程落在今年第三季至第四季。

而身為目前 Infiniti 最倚賴的第二大市場中國，則會直接在東風英菲尼迪投產，並且進行中國市場「在地化」的修改。台灣市場部分，由於認證時程等因素，加上今年底的重心會放在 QX55 上面，因此 QX60 大改款最快也要到 2022 年上半年之後才有機會在台灣看到了...

如果各位是Infiniti的愛好者，應還記得品牌曾經在去年北京車展對外演示了QX60 Monograph的概念車，以當時的時空背景下，雖以概念稱之，不過品牌也已經確認本車將會是未來QX60概念量產車的原型，而或許是歸因於全球供應鏈產能受疫情影響，品牌直到日前，才確認本車定於6月23日正式進行全球發表。

在去年9/25 於日本橫濱總部發表的QX60 Monograph 概念車，是 Infiniti 今年度除了 QX55 Coupe SUV 之外的重點車型，量產車款預計2021年下半年亮相，不過在此之前 Infiniti 還是迫不及待的先行公佈了全新的動力總成配置，那就是維持過去的VQ35DD V6 缸內直噴引擎，不過不一樣的是變速箱將換成全新的 ZF 9速變速箱，也就是說過去被不少車主批評的 CVT 變速箱將走入歷史。

雖然近期 Nissan 過得不算順遂，連帶影響旗下高級品牌 Infiniti 的發展。在與 Daimler 於小型車合作案終止發展後，整個品牌只剩下 Q50、Q60、QX50、QX60 與 QX80 五款車型，同時除了 Q50 以外其他壽命都相當長，競爭力嚴重不足。為了力挽狂瀾，Infiniti 繼之前公告將會在 11/12 發表全新的 QX55 以外，今天則再度宣布 QX60 Monograph 概念車將於 9/25 亮相，將成為未來 QX60 的雛形。

Nissan 在五月下旬公布了「Nissan NEXT」新中長期計畫後，於週二 ( 7/28 ) 公布了 2020 年度 Q1(4 至 6 月) 的財報，營收報年減 50.5% 至 1 兆 1741 億日圓、營業虧損報 1539 億日圓。在武漢肺炎 (COVID-19) 疫情影響下，公司股東淨損預估為 6700 億日圓，因此預計公司將連續兩年出現赤字。

至於新車銷售部分第一季全球市場的新車銷量為 64.3 萬輛、年減 47.7%，更較去年同期的 123.1 萬輛出現大幅減少，全球各洲及美、日等主要市場的新車銷量都出現大幅度的萎縮。