然而，相較於中置引擎，在加速車重心大量向後移動時，後置引擎更能牢牢地壓住後輪，產生極為強勁的加速感受，更尤其是在出彎時的大油門衝刺，Boxer引擎更能展露犀利卻帶些平穩貼地的特性，由其是配上四輪傳動系統，更是如虎添翼。
此外，左右兩側活塞為對向運轉可輕易將多餘的震動抵銷，因此無須配置平衡軸，可比一般V型引擎使用較輕量化的曲軸，而有利於高轉速的動力輸出，例如：911 GT3車系甚至最高轉速還到達了9,000rpm。而輕量化最極致的，當屬1960年代末的908賽車所使用的水平對臥8缸引擎，其重量僅有20kg而已！
而對向運轉的感覺就像兩位拳擊手向對方出拳一般，因此水平對臥引擎特以「Boxer」來命名。
Boxer引擎對於車輛的造型也影響深刻，水平對臥的擺置方式讓車尾比其他包括了中置引擎跑車更可以盡其地低扁，而這正是911之所以是青蛙造型的原因！在所有競爭對手跑車之中，更無須為了空力效果而刻意壓扁造型，而犧牲掉駕駛視野，因此坐在911裡，一定可感受到大面積前擋玻璃所帶來的輕鬆駕馭感。
這讓911多年來一直被玩家認定為是一部最適合代步的跑車！當然，精準完善率高的品質也是原因之一！並且後置引擎比中置引擎還可多出更多車內空間，讓911多了一個「勉強」可以坐的後座。
徹底發揮這種獨特造型設計的，當屬Porsche第一部經典頂級超跑-959，其造型堪稱是與Boxer引擎最極致的搭配，特別底扁的車尾非常緊貼於動力總成，車體與引擎之間大概只有1~2cm的間隙。
這個設計當初被創辦人費迪南之子-F.A. Porsche所堅持著，事實也讓911車系的銷售證明他是對的！
只可惜！959到目前為止已成絕響，後世代的Porsche頂級超跑，例如：V10的Carrera GT、V8的918 Spyder都不再使用Boxer引擎了。Porsche是不是應該考慮一下以Boxer引擎為基礎，開發新型的頂級超跑呢？畢竟前軸有很大的空間可以運用，放置高輸出電動馬達很輕易地就能創造出更驚人的性能表現。
其實這個概念設計的確有，只不過是出現在Gran Turismo跑車浪漫旅電玩裡，其在2016年時曾推出過908-04的虛擬賽車。
