LBX MORIZO RR 配備「Bespoke Build」訂製系統，客戶可從多種變化中享受自己的原創搭配，包括 Bespoke Build 獨家專屬的項目，例如改變內裝、安全帶和縫線的顏色，以及擴大配色方案的變化。
外觀部分承襲概念車的設計，著重於空氣動力學及操控穩定性，在既有 LBX 設計上導入更為誇張的「 Sprindle Grill」，以實現更高的空氣動力和散熱性能。 此外19 吋鍛造輪圈、獨家紅色卡鉗、車身同色輪拱所組成的可樂瓶車體造型，賦予車身更動感、更低、更寬的姿態；車尾則是採用特殊的大型保險桿，搭配雙出大直徑尾管與下擴散氣，強調車子的功能性與強大形象。
車身顏色包括在 HEV 車型上同樣使用的 Sonic Chrome 和 Red Spinel，以及 MORIZO RR 上的 Heat Blue Contrast Layering、Graphite Black Glass Flake 和 White Nova Glass Flake。 陣容中總共包含五種雙色顏色，同樣具有休閒感。 與黑色座艙形成強烈對比，表現出現代感與運動感。
透過與 LEXUS PATHFINDER AIR RACING 合作開發的技術，進一步提升空氣動力性能。 在車頭保險桿側面的水平鰭片可穩定車輛在行駛時的姿勢，而安裝在保險桿右側的副散熱器和左側的變速箱油冷卻器（僅限 AT 車型）可將行駛中的空氣集中，並通過泵管側面的縫隙排出，有效冷卻車輛。 透過整流輪胎兩側的氣流可有效冷卻車輛並減少空氣動力阻力。
在車尾周圍，擾流板側邊的氣流會被側邊懸臂上的垂直鰭片吹走，穩定地將風向後引導而不夾帶，從而降低車尾的空氣阻力。 此外在車底下方使用了帶有 NACA 風道的下進氣口，透過從車底下方的風道吸入運轉中的空氣，可以冷卻傳輸。
內裝設計以「Premium Casual」的設計理念為基礎，追求以高性能為後盾的設計。除了換上運動化前座椅、在激烈駕駛和一般駕駛時都能提供穩固的身體支撐，而全車紅色縫線進一步增強了運動感。 方向盤採用凹凸紋真皮材質，在運動駕駛時可提供安全舒適的握感。 12.3 吋全數位儀表提供三種佈局選擇，包括以賽車為導向的儀表顯示，而油門踏板、煞車踏板和離合器踏板均配備運動型鋁質踏板墊，形狀和角度也經過徹底研究。
在自排車型上，換檔桿和換檔把手也是全新採用頂級真皮製成，與 HEV 車型一樣，在換檔時可提供明顯的握感。手排車型則是針對排檔頭進行手掌貼合度與高品質手感的更高追求。
LBX MORIZO RR 的平台特色在於前半部採用輕量且堅固的平台，以容納強大的動力總成；後半部則採用運動型全輪驅動所需的懸吊結構系統，其尺寸、形狀、剛性及安裝位置均恰到好處、 稍大的平台結合在一起。，在各種駕駛狀況下都能提供絕佳的穩定性與控制力。 駕駛位置也經過重新檢視，臀部的位置比 HEV 車型降低了 10 mm，讓駕駛者更接近車輛的重心，煞車踏板的表面也經過調整，讓駕駛者在操作踏板時更容易施力，增強駕駛者與車輛的合一感。
此外車身上半部的剛性甚至比 LBX 基本車身還要高，在駕駛者能有效體驗車輛的區域，全車增加了 469 個車身焊點； 此外結構黏著劑的應用範圍也延長了約 12.8 公尺，以減少震動，並創造與車體更為合一的基礎。 此外還增加了後下部的厚度，在車底地板上增加了可操控性支架，並在車尾安裝了高性能阻尼器，以達到優異的操控性能和乘坐舒適性。
前懸吊結構採用專為 HEV 車型全新開發的輕量化高剛性支柱系統，而全球首創的反應強化阻尼結構 REDS (Response-Enhancing Damping Structure)，則是透過在下臂上塗佈並烤製熱硬化樹脂，進一步改善任何速度與駕駛狀況下的轉向與品質感受。 車尾採用雙A臂系統，可確保高反應與抓地力，同時透過使用高剛性枕式球節，襯套特性與零件剛性均已最佳化。
為了將冷卻效能發揮到極致，自排車型的前輪採用通風式兩片式煞車碟盤，後輪則採用實心煞車碟盤；手排車型的前輪採用通風式兩片式煞車碟盤，後輪則採用通風式煞車碟盤。 此外還進行了強調踏板剛性的調整，以達到適合運動駕駛的煞車感受。
LBX MORIZO RR 也採用了與 LBX 相同的抑制噪音與震動來源的對策，除了引擎腳經過最佳定位以減少啟動時的震動；車頂面板使用高阻尼型密封劑，以改善駕駛時的車廂安靜性；葉子板都安裝了以不織布材質製成的襯墊，並在引擎下蓋上安裝了吸音材料；主動式音效控制功能可根據車輛的駕駛狀況和駕駛模式啟動音響揚聲器，產生運動駕駛音效。 當車輛加速或減速時，引擎聲與排氣聲會輔助發聲，營造出動態的駕駛體驗。
雖然動力系統採用 GR Yaris 相同的直列三缸 1.6 中冷渦輪增壓 G16E-GTS 型引擎，但為了應對 LBX 的設定 Lexus 進行了獨家調校方式，並由賽車手進行徹底的駕駛測試，以追求舒適愉悅的加速性能。
透過減輕重量，特別是採用壓鑄鋁製汽缸體 (淺底水套、窄頭螺栓)、高強度鋁製汽缸蓋及中空組裝凸輪軸，徹底減輕活塞及曲柄軸這些移動零件的重量。 此外還採用了滾珠軸承渦輪增壓器和雙重耐磨密封結構，以防止因使用大型渦輪增壓器而導致反應降低。透過在正常車速下關閉渦輪增壓器的廢氣門閥門，只要一開啟油門即可產生扭力，而不會產生渦輪遲滯現象。
而高翻滾、高效率的進氣口和多孔直接噴射系統能實現高速燃燒，廢氣淨化催化劑被安置在渦輪增壓器的正下方，據說可以顯著提高淨化能力。
Direct Shit-8AT 會根據駕駛環境和駕駛者的意向自動選擇最佳檔位階段。 當選擇運動模式時，檔位的選擇是為了維持引擎的動力波段，並同時達到更高的加速反應與加速性能；手排 M 模式則可透過換檔撥片換來手動換擋。 除了可讓駕駛者使用至引擎最大轉速的檔位段保持控制之外，還採用了高反應升檔控制與瞬間降檔控制，透過離合器壓力油壓控制系統與動力總成管理系統的整合控制，達到快速換檔的目的。
為了更熱血的車迷，LBX Morizo RR 還提供 Lexus 首款六速手排變速箱，由 iMT (智慧型手排變速箱) 控制，當 iMT 運作時會偵測換檔操作 (離合器操作、換檔操作)，並在換檔期間控制引擎轉速與之配合，協助平順換檔。
最後電子控制的全輪驅動 (AWD) 可根據情況最佳化前後驅動的扭力分配。 在濕滑的路面按下 AWD MODE 開關即可固定 50:50 的全輪驅動模式。 此外前後差速器皆配備 Torsen LSD，可進一步強化 AWD 系統的性能。 它能即時將扭力分配至左右車輪，以最適合不斷變化的路面狀況，確保急速加速及過彎時穩定的操控表現。
LBX MORIZO RR 同時配備全新的「賽道模式」，如當車輛進入啟用模式的區域時，可根據 GPS 位置判斷，控制 ESP 及提高限速器的速度上限，每項功能也可在智慧型手機應用程式上自訂。
