高壓電網基礎建設 撐起超高速充電骨幹
推動電動車普及的核心，在於打造穩定且高效的充電網絡。除了設備本身，高速充電更需要背後完善的電力系統支撐。臺灣目前多數充電營運商採用臺電低壓供電（380V），單站供電上限僅 499kW，限制了以高功率同時服務多車及擴充功率與服務量能的彈性。
三年前，當大部分人討論架設充電樁時，U-POWER 已洞察到電動車成長與快充需求加速，並著眼於高壓電網基礎建設工程，從創立之初便全面採用臺電高壓供電方案，並搭配大型化專用充電場域設計，預留更大充電量能與未來升級彈性。目前U-POWER 在全臺已有近七成站點為大型化高壓站，遙遙領先業界平均水準。
高壓電網基礎建設，就像支撐人體循環的骨幹血管，是實現超高速充電服務的關鍵；也是讓 U-POWER 能在面對新世代車款更高功率的充電需求時，依舊提供穩定且快速的超高速充電體驗。
480kW分體式能源櫃 引領全臺最高規格快充體驗
U-POWER以高壓電網基礎為後盾，自營運啟用之初所選用的 360kW 超高功率充電設備，已配置能源動態分配技術，以每群電源模組輸出 90kW 為單位、共4群模組組成，可根據車輛剩餘電量、電壓電流之需求靈活調度功率，協助車主於各種情境下都能維持高效、穩定的快充體驗，實現原廠最高充電功率的核心服務理念。
因應日益增加的充電需求，U-POWER於2025年5月，率先於臺北內湖民善站部署2套全新 480kW 分體式能源櫃設備，再次樹立全臺超高速充電服務新標準。480kW充電設備採模組化設計，以每群電源模組輸出80kW 高效功率為單位，共6群模組組成之總設備功率為480kW，可支援最多6輛電動車同時充電。其核心的能源動態分配技術，能根據車輛的剩餘電量與充電需求，靈活調度電源模組以達最佳功率分配。例如，當3輛低電量 BMW iX1 同時抵達充電，系統可分配每車獲得2群電源模組，以滿足車輛原廠最高功率 130kW 需求註1，有效縮短充電等待時間。
此外，480kW 分體式能源櫃也能靈活因應不同地區的電動車採用率與充電需求：在純電車款普及率較高的區域，可規劃 4 席充電車位，進一步提高單車可分配的充電功率，滿足 800V 電池架構車款的高功率快充需求；而在電動化仍屬初期的地區，則可配置至多 6 席車位，擴大整體服務量能、提升場站稼動率。
目前全臺已配置全新480kW超高速充電設備之U-POWER站點 : 臺北內湖民善站、新北淡水新市鎮站、新北林口文化站、以及臺南永康永安站。
240kW 單體式能源櫃 空間與充電效能兼具的解決方案
針對供電有上限、或空間受限的少數站點，U-POWER 部署 240kW 單體式能源櫃，單體式設計能有效節省空間，配置500A 液冷槍，即便是 800V 電池架構車款，也能達到原廠最高充電功率。
240kW 單體式能源櫃同樣導入能源動態分配技術，並依據 U-POWER 的營運經驗進行客製化調校。電源模組依序以 80kW、40kW、40kW 與 80kW 的組合，根據不同車款的實際需求靈活分配能源輸出，大幅提升使用彈性。以Kia EV6 GT-line e-AWD增程版為例，即能實現原廠最高 240kW 充電功率註2，展現超越市場過往常見的 180kW 或 200kW 充電設備表現。
假日時段——平衡電網永續與頂級充電體驗的最佳選擇
為平衡電網負載並引導車主分流充電，U-POWER 自 2025 年起調整時段費率：離峰每度6.9元、假日每度8.5元、尖峰每度13.5元。儘管假日時段價格比離峰稍高，但相較於尖峰仍更實惠；更重要的是，讓車主能於假日出遊用車高峰時，享受更順暢舒適的超高速充電體驗。
假日時段費率的背後，是以平衡電網負載與車主需求為出發點所制定：透過超高功率設備與能源動態分配技術，即使車流較集中，也能保持原廠最高充電功率，縮短等待時間。些微成本換來的不只是速度，更是更舒適、更安心的超高速充電體驗。。
即使以假日時段計算，行駛 500 公里僅需約 850 元，離峰更低至約 700 元註3；對比燃油車使用同里程約需 1,500 元油費註4，仍依舊可省下一半以上的成本，實現環保與經濟效益雙贏。
持續佈建快充基礎建設 實現零碳移動願景
從高壓電網基礎建設、超高速充電設備，到智慧能源動態分配技術，以及持續佈建的環臺超高速充電網絡，U-POWER 以車主需求為核心，將頂級充電體驗帶入用戶生活圈，讓「去哪裡充電」不再是困擾，而是自然融入日常出行的一部分
未來，U-POWER 將持續以最佳充電體驗與超大型化充電站佈局策略，推動臺灣電動車普及與永續發展，成為臺灣邁向零碳移動的強大後盾。
【備註說明】
註1、2：理想狀態指的是車輛在低電量且單一能源櫃分配足夠充電功率的情況。
註3：以每度電可行駛5公里計算
註4：以油耗表現每公升可行駛10公里；且以油價每公升新臺幣30元為計算。
