數十年來，平整化車頭(亦稱平頭)造型與Sonderwunsch在Porsche傳承中緊密相連。 1980年代，這家跑車製造商推出了一款以911 Turbo(930型號)為基礎的驚艷改裝版本，以其重新設計的前葉子板和彈出式頭燈而引人注目。這款車的設計靈感來自傳奇的Porsche 935，這是一款多年來主宰耐力賽的賽車。1982年至1989年間，這款改良型共售出948輛。即使計算後續改良，至今仍是911系列中最稀有的衍生車型之一。

2025年5月，Porsche向歐盟智慧財產局註冊了「Flachbau」與「Flachbau RS」車型徽章，激起跑車社群與媒體無盡的想像與好奇。現在，Porsche正式揭露了真相：這次註冊商標的車型是這款經過精心打磨、傳奇般的作品：一款幾乎全新的2018年款911 GT2 RS(991.2車型)，配備了魏薩(Weissach)的零件。

一支跨領域專家團隊投入近三年時間完成此計畫。該團隊匯聚了Sonderwunsch客製化設計部門、Style Porsche設計師、Weissach研發中心的工程師、Porsche Motorsport以及Manthey菁英團隊。

Porsche產品與個人化副總裁Alexander Fabig解釋，「雖然我們與客戶達成協議，且未對傳動系統做任何更改，但將車輛改造成平整化車頭設計的過程仍然充滿挑戰。我們的目標是在不犧牲安全性、科技或合法道路資格的前提下，重新詮釋935的經典外觀。多虧了全面的輕量化措施，這輛獨一無二的客製化跑車比改裝前輕了31.6公斤。乍看之下這聽起來可能不算驚人，但值得注意的是，配備魏薩零件的911 GT2 RS已經是一款完全優化於減重的跑車。」

現已退休的Grant Larson負責此Sonderwunsch(客製化設計)專案的設計。他的參與為這個模式增添了最後的點綴。2018年，現代935由他巧妙的手法打造，Porsche為紀念品牌70週年推出此車型。Grant Larson表示，「全新Flachbau RS為935經典設計帶來了恰到好處的現代詮釋。除了較平的前輪拱外，錯落式頭燈配置也是另一重要特色，採用極為纖薄的LED燈體。」

配色方案刻意在傳統與現代詮釋間切換。Grant Larson繼續說，「我們結合了Grand Prix白色配色、霧面黑色車漆和裸露碳纖維。這種組合形成強烈對比，前方U型對比色彩元素呼應了馬丁尼塗裝的935/78賽車，著名的「Beluga」。這種特殊的白色調是專為這款獨一無二的客製化型號特別設計的。專家們以Porsche集團收藏的Grand Prix White Classic 911作為參考，精確匹配此車色。 」

純粹設計：Flachbau車身造型

外觀設計重新詮釋了傳奇的935賽車駕駛頭造型。前葉子板看起來降低，並配備百葉窗出風口。這些出風口可將氣流從輪拱內部排出，降低內部氣壓。由於輪拱輪廓已全面更新，燃油加注蓋及其底部機構也需相應調整。前保險桿也進行了全新設計。低調的Manthey黑色襟翼突顯了車輛前方的空氣動力性能。

巧妙設計的頭燈系統取代了標準的圓形頭燈。三組LED燈(遠光燈、近光燈和日行燈)以層疊錯落排列排列。獨特的頭燈模組極為纖細：近光燈與遠光燈高度約4公分，日行燈不到2公分，使其看起來更加修長且銳利。

這輛獨一無二的客製化跑車採用Grand Prix White車身，這是1974年與911同時推出的經典Porsche車身顏色。黑色作為對比色，為大獎賽白色車身增添了醒目的點綴。尤其引人注目的是引擎蓋與車頂上的裝飾條紋，與標準RS車型顏色相反。中央條紋與U形對比元素由黑色裸露碳纖維製成，周圍環繞著Grand Prix白色。後輪配備大獎賽白色的空氣動力學輪圈偏轉板，深黑色煞車卡鉗為車輛運動感增添點綴。

前膠帶與Manthey套件的底盤結構相輔相成，包括後擴散器，提升空氣動力學表現，確保不妥協的運動性能。後輪採用碳纖維空氣動力學輪圈偏轉器，有效降低風阻。 新款尾翼配備S形支架，靈感來自911 GT3 R rennssport(992車型)的尾翼，但這款跑車的車高增加了約5公分。

尾翼支援手動調整，並提供三種不同配置，依賽道需求提供不同下壓力。現在，「高下壓力」與「低壓」設定分別提升後軸下壓力2%與3%，相較於配備Manthey套件並能選擇適當尾翼位置的911 GT2 RS。在「高下壓力」位置，達最高時速340公里時，Flachbau RS的後軸可產生完整的554公斤下壓力。調整方法及尾翼位置標記均受專利保護。

簡約與純粹：車內設計

改裝前，紅色Alcantara、黑色皮革與裸露碳纖維共同定義了內裝風格。從車廂前方到座椅的區域保留了這種視覺效果與氛圍。座椅後方區域已完全清理，與賽車內部相呼應。

在極度輕量化的理念下，許多舒適功能已被完全移除。開發團隊已拆除通訊管理系統(PCM)，改用包覆真皮的收納盒。同時，音響系統的所有元件都被拆除。為了減輕重量，移除了大量車內及後車廂的隔音材料與地板覆蓋物。

取而代之的是，許多零件現在呈現典型的賽車內裝風格，呈現為極簡風格的Grand Prix白色金屬件。部分內裝表面如延伸扶手區域則覆蓋碳纖維飾條。新排列的線束刻意裸露，只被保護套覆蓋。為了進一步減輕重量，研發團隊移除了一些不必要的電纜。

碳纖維桶型座椅的頭枕繡有「Flachbau RS」字樣，文字後方則是北環(Nordschleife)的抽象輪廓。副駕駛座儀表板上裝飾著金色標誌，上面寫著「Sonderwunsch」，下方刻有「Factory One-Off 2026 | Flachbau RS」的名稱。

車內傳統用於固定警告三角架與拖鉤的固定點已被移除。這些重要的公路車零件現在都被收納在實用的「緊急應變包」裡。若 Flachbau RS要在賽道上行駛，駕駛者可以輕鬆將工具箱從車上取下，從而減輕車輛整體重量。

它在魏薩和紐柏林北環進行了廣泛的測試

在確定基本設計細節後，研發人員進行了廣泛的數位驗證工作。這些包括簡化的碰撞模擬與測試，以驗證安全氣囊是否正確展開。此外，研發團隊進行了詳細的結構分析，特別是檢視大型尾翼所承受的載荷。最後，研發團隊運用計算流體力學(CFD)進行空氣動力學計算，進一步優化整體設計。只有在所有這些虛擬測試成功完成後，改裝零件才會獲准量產。

隨後，對每個元件進行技術驗證。新尾翼在液壓脈衝測試台上進行了極高震動測試，類似行駛時的震動，但在道路行駛時震動較為溫和。此外，專家們利用沙包測試了尾翼的靜態載荷能力。

研究人員共製造了三輛測試車輛，用於照明測試場、風洞及真實路試的進一步驗證測試。這些包括無數次在Mendig機場的試駕、在紐柏林北環的50圈，以及在魏薩研發中心的耐久測試。這些測試共同模擬了客戶駕駛約15萬公里的尾翼載重。

Porsche測試車手Lars Kern在著名的紐柏林北環賽道駕駛這輛跑車表示，「在北環賽道上，一眼就能看出空氣動力學設計是否合適。即使在極高速下，Flachbau RS仍能保持卓越的穩定性與精準度。這些結果充分證明這項大膽的車身設計創新已證明非常有效。」

關於Porsche 935

Porsche 935以930 911 Turbo為藍本，自1976年以來一直稱霸賽車界。 Porsche以此車連續四年贏得世界製造商錦標賽冠軍。 Porsche 935多次主宰Sebrin 12小時耐力賽及Daytona 24小時耐力賽。 在利曼，Porsche 935不僅贏得了組別冠軍，還奪得總冠軍。 少有其他基於量產車的賽車能取得如此巨大的成功。 935/78 的加長車身設計使這輛如今傳奇的賽車獲得了「白鯨」的綽號。

在2018年Rennsport重聚期間，Porsche推出了935衍生車型，帶來現代詮釋。 為紀念「Porsche跑車70週年」，這款俱樂部賽車限量生產77輛，最大馬力可達700匹。