隨著歐盟立法者制定《工業加速法案》(Industrial Accelerator Act)與其汽車方案，以及英國政府檢討ZEV零排放車輛(Zero Emission Vehicle)規定，Toyota呼籲政策制定者務實且以夥伴關係為重點，以確保歐洲汽車產業的未來。

Toyota自稱是一家在歐洲成立超過60年的製造商，負責設計、開發及製造車輛、引擎及混合動力系統，並與歐洲合作夥伴及供應商共同投資技術與專業知識。

Toyota Motor Europe歐洲總裁兼執行長中田義弘表示，「Toyota不是歐洲的客人。我們是一家歐洲製造商，我們希望歐洲汽車產業能成功。」

Toyota全力支持歐洲的氣候目標，並相信未來幾個月的決策必須結合雄心與務實，包括反映真實客戶需求的規則，對所有減碳技術持開放態度，並擁抱值得信賴夥伴的重要貢獻。

從「歐洲製造」到「與歐洲共製 」

Toyota支持工業加速器法案強化歐洲工業基礎的雄心。然而，雄心必須與規模相匹配。與英國、土耳其及日本等值得信賴的合作夥伴共同，歐洲市場約有3100萬輛車輛。這就是它在全球競爭所需的規模。

Toyota認為，僅限歐盟的組裝規則會向長期投資者傳遞錯誤訊號：歐洲製造的車輛反映的遠不止零件來源。同時也反映出背後的工程、研發、組裝及技術工作。Toyota呼籲歐盟立法者：

- 採用「與歐洲製造」的做法：承認少數可信賴的自由貿易及關稅同盟夥伴，且雙方互認，其中包括英國、土耳其和日本。

- 歐洲含量階段：三年後，根據車輛出廠價值及工程、研發及最終組裝所創造的價值，逐步累積至70%。

- 在2030年前，依據車輛開發及供應鏈投資週期，不得實施實質汽車需求。

- 為整體車輛銷售設定一個更現實的門檻70%，鼓勵本地化，但避免建議的85%門檻，因為該門檻會造成不成比例的合規風險。

- 在公共採購、激勵措施及企業車隊中實施一套一致的規則，確保與可信賴合作夥伴合作製造的車輛能獲得同等資格。

- 暫時排除燃料電池電動車，給予市場及歐洲供應鏈發展時間，然後才適用本地化規定。

CO₂規則既雄心勃勃又可達成，且與市場需求同步

汽車方案應為2035年保持雄心勃勃的方向。同時也必須賦予製造商彈性，以因應客戶需求與市場變化的真實節奏。預計到2030年，電池電動車將佔新車約45%，而現行規定要求超過55%。對於輕型車來說，差距更大。若缺乏彈性，製造商將被迫將資金投入於合規而非歐洲所需的技術。

因此，Toyota呼籲歐盟立法者：

- 引入2028年至2032年五年合規期，以平滑過渡至2030及2031年；並設定2035年90%的二氧化碳減排目標，並在再生燃料與綠色鋼鐵方面提供更多彈性，以彌補剩餘缺口。

- 將輕型商用車分開處理，2030年減速目標為35%，2035年為80%，五年平均減量則反映企業客戶對航程、載重及運轉時間的需求。

- 根據一項與可再生能源指令(RED III，Renewable Energy Directive)相符的歐盟定義，將僅使用可再生合格燃料的車輛(VEEF)認定為零排放車輛。

- 若需求或基礎建設未如預期發展，應定期檢視目標。

英國與歐盟一致的現實路徑

Toyota歡迎英國政府對ZEV授權的檢討。零排放車輛的轉型必須保持正軌，但速度必須反映真實顧客需求。距離2030年僅剩三年多，現在的投資決策將影響生產到2035年及以後。製造商與供應商需要一個清晰且切實可行的框架，才能有信心地投資。

Toyota也要求英國政府：

- 設定2030年實際水準，汽車最高占有率為50%，輕型商用車最高為40%。

- 現在就定義2035年的框架，為產業提供長遠方向。

- 保留實用的合規選項，將彈性延伸至2035年。

- 採取類似的五年策略，與歐盟更緊密對齊。

- 承認再生燃料是達成減碳的途徑，並考慮英國類似歐盟VEEF的做法。

- 於2027年完成ZEV任務修訂。