如果Infiniti是個如牛馬等級般的頂尖性能品牌，排氣量中的四位數字，重要性絕對不及其所展現出的動力表現來得重要，畢竟這金字塔頂端的大玩具，出場時間極少，玩家要的是令人熱血噴張的刺激、要得是可誇張炫耀的賣點，環保性與否？經濟度如何？絕對不會是個購車時要考量的環節。

但癥結點是，期望於全球豪華車壇佔有一席之地的Infiniti，推出更符合消費者期望的產品、提高市場佔有量，方為品牌發展的方向，但以過去旗下車型配置的動力規格，與當前訴求高效率、高環保價值的動力發展科技潮流相較，似乎有那麼點的不合時宜；當然，Infiniti絕對不會沒有發現此點，日前試駕的Inifiniti M25，已清楚展現出Infiniti期望扳回一城的企圖。

為了填補Infiniti於小排氣量級距的空洞，繼先前的M25之後，裕隆日產接著引進了此次的試車主角G25 Sedan。

在先前分享M25的試駕心得時，其實筆者便已預告了G25的登場消息，也清楚的介紹Inifiniti發展小排氣量汽油車款與柴油車型的動機，不過當時由於M25上所搭載如Safety Shield行車主動防護科技等配備表現搶眼，自然的讓筆者轉移了注目焦點，相較之下於品牌中具有較鮮明運動個性的G Sedan搭上了此全新VQ25HR動力心臟，整體的性能與動態表現，相信方為此次試駕體驗的心得重點。

相較於搭載相同動力系統、輸出規格亦同的M25，此次試駕主角G25 Sedan於車重減輕了99kg，以重量馬力比計算，無疑的G25 Sedan可以想見的會擁有更出色的性能反應；而在實際的體驗過程中，也完全的符合了筆者出發前的期待。按下了引擎啟動鈕後，此具引擎的運轉精緻度依舊出色，搭配上Infiniti自豪的日式精緻包裝，引擎運轉過程時不必要的噪音完美的隔絕在外，輕踩油門後，令人爽快的排氣聲浪陪伴，輕快的加速感湧現，這，是與G25見面後的第一印象。

G25 Sedan與M25相同，搭載著VQ25HR此排氣量2496c.c.之V6自然進氣汽油引擎，具備218hp/6400rpm最大馬力與25.8kgm/4800rpm峰值扭力；為了提供更佳的車身配重，同樣採取前中置配置。

搭配上7速手自排附Lock-up功能及換檔邏輯控制、退檔補油、自主學習模式，換檔反應不慢，且換檔過程平順自然。

與平順的M25比較，G25 Sedan的加速反應是顯輕快點的，雖然方向盤與油門的操作手感，為呈現一貫的運動調性，反應稍為重手，但油門踩踏下，從後軸湧現出的推力輕快中略帶渾厚感，但與對手Lexus IS250又有些不同，IS250維持著日系車款一貫低速的衝勁，中高速後加速曲線則往下墜，而G25 Sedan則是從輕快開始，由低至高速維持著平滑的加速曲線，低速至高速一氣呵成的順暢推力，相信大多駕駛可迅速適應與上手。

輕巧中略帶紮實的動力傳遞，讓G25 Sedan的加速感表現可圈可點，對於動力口味不過於麻辣的消費者，G25 Sedan絕對足夠。

動態反應，則承襲Infiniti一貫韻味，略為重手的轉向手感，雖然期望傳遞自身運動個性，但實際的路感傳遞其實與手感未顯正比，依舊存在的隔閡感，彎道中駕駛總有差那麼一味的遺憾；底盤設定也沒有太多新鮮感，同樣介於歐系與日系豪華品牌之間，Q感的反應較為緊繃，面對大多起伏坑洞可提供不俗的撫洞能力，不過就向轉向手感相同，吸收路面震動的同時，也同時將路面資訊消除大半，要達到路感與舒適性的均衡，筆者認為G25 Sedan還有那麼一點的進步空間。

多功能方向盤後方還附上質感優異的換檔撥片機構，轉向手感操作反應也一如品牌特性般的略顯重手，以期傳遞出運動個性。

輪圈規格為17吋，對應的輪胎規格則為225/55R17。

上述的動力與底盤體驗，是將其拆開、各自表述感受的，如果將兩者合一呢？動力搭配上底盤的調校，筆者卻認為是加分的，雖然過去G37 Sedan的表現令人熱血流竄，但每每於彎道或山道上奔馳，總有那麼動力強過於底盤設定的疑慮，對於一般駕駛而言，入手門檻也似乎高了點；不過換至G25 Sedan上場，較為收斂的動力，搭配上底盤的合宜調校，於山路上可盡情發揮，人車一體的快感更易出現，對於油門的控制無需再像G37 Sedan那麼的錙銖必較，深怕一個過頭，後軸的推力會讓人難以招架，在G25 Sedan上，整體的均衡讓人輕鬆，寫意，作為一輛兼具個性與樂趣的代步工具，G25 Sedan在動態面似乎較G37 Sedan更為可口。

以此動力搭配底盤調校，筆者自身認為較G37 Sedan更顯均衡，一般駕駛上手度更具親和力。

報價192萬元的G25 Sedan，展開配備清單，其實你可以發現總代理裕隆日產的誠意，幾乎與G37 Sedan完全相同的配備表，少有的差異，僅在「原廠觸控式DVD中文衛星導航系統與藍芽免持聽筒」、「S Edition跑車化套件」兩大項中呈現，G37 Sedan列為選配，G25 Sedan則為選配，且在此次試駕的G25 Sedan車型上，更將前者配備選入，讓試車組差異感受更小。

在實際的使用過程中，平心而論，此原廠觸控式DVD中文衛星導航系統操作邏輯不具親和力，需要相當的適應時間。

除了動力面的縮水、配備面的維持平盤外，G25 Sedan在諸多面向中，其實還是挺有競爭力的，日系精緻融合美式豪華的內裝鋪陳，若你是個著重色、香、味的買家，其內裝格局你應該不會失望，控台按鍵的質感沒啥可挑剔，儀表的炫目度與判讀性也可圈可點，紮實的座椅填充、顆粒明顯且略為滑手的高檔真皮、270W/5.1聲道/10支揚聲器規格的高功率Bose音響與七吋彩色螢幕、智慧型鑰匙與按鍵啟動系統、齊全的主被動安全配備等，此級距應有的配備，G25 Sedan一個也沒放過，相較於諸多歐系對手，G25 Sedan還給的多了點。

G25 Sedan車身尺碼為4780x1770x1450mm，軸距長度則為2850mm。

外觀上除了車後的〝G25〞銘牌以外，與G37 Sedan的差異僅為少去「S Edition跑車化套件」的加裝。

紫羅蘭色的儀表點綴，添增炫目度，且無礙於優良判讀性的呈現。

建立於同級中最優異的2850mm軸距基礎上，G25 Sedan的空間表現沒啥可挑剔的。

試駕的此輛G25 Sedan還配備了頭枕影音設備，但尚在研發階段，如何配置於車輛上還尚未作最後確認。

G25 Sedan的現身，提供了消費者入主Infiniti此品牌的全新入門機會，身為品牌中目前唯一定價低於新台幣200萬的入門生，投入市場後，面臨的考驗其實相當嚴苛，雖然論產品實力，絕對有實力與直接對手Lexus IS250一較高下，但論品牌於台灣市場中的分量，對於大多數喜歡從品牌作為購車考量第一要點的台灣消費者，G25 Sedan是較為吃虧的；而如果要對上歐系對手，雖然G25 Sedan可於價格上取得些微優勢，先撇開品牌價值不談，目前於動力科技研發上相當積極的歐系豪華品牌，增壓加持的汽油動力或是新世代柴油動力陣容更為齊全，只要消費者多付出約莫一成的購車預算，選擇性相對增加，且別忘了還有如Saab或Volvo此類北歐奇兵，其中Volvo問世不久的新世代S60，以相當出色的C/P值迅速於市場中攻城掠地。綜合上述，諸多且實力強勁的對手，環伺著G25 Sedan，如何殺出一條血路？老話一句，考量著裕隆日產同仁們的行銷思維！