用此分析角度，套用於汽車評論領域中，或許你也會與筆者相同，發現箇中的奧妙與相似之處，外觀造型，青菜羅蔔各有所好，沒有絕對美的車，當然也沒有絕對醜惡的車；但內在就不同的，可從動力、空間、配備、用料、機能、科技度等多重面向切入，作成一套量化表格，車的內在，雖然不如外觀可以一眼完全窺知，但用點心、仔細感受了解，你會發現他的優劣所在。

Ford Mondeo，是讓筆者有此感受抒發的一款車，當前由福特六和所導入國產的此世代車款，從外觀上，由於世代的進化、新家族設計面貌的導入，你可以很清楚的感受其與過去的大幅變化，但美或醜？前衛或造怪？動感或輕浮？看在每人的眼裡，就如同筆者的開場白般，絕對是有著天差地遠的不同答案的，但其內在，筆者則須直截了當的告訴各位客倌，有著直得大書特書之處，尤其是在目前的台灣國產汽車市場當中。

日系、汽油引擎、自排或手自排變速箱，這是目前台灣國產汽車市場中，列為大宗的特色，可能是擁有上述基因的部分品牌，辛苦的於台灣消費者腦海中，深植了不容侵犯或挑戰的購車最高宗旨，相信從你我身邊許多長輩或同輩的購車思維，可以印證筆者絕非空談；但在此邏輯中，近來的福特六和，在此大宗特色更形明顯的國產中大型房車市場中，可以說勇敢、也可以說必須的導入了新世代、也就是當前世代的Mondeo此車款，反骨的以空前的TDCi柴油動力作為主打，雖然一開始還輔以兼顧傳統口味的2.3L汽油車型，但在此奇招開始頗有收穫後，更於2010年底再添猛料，同級中唯一的渦輪增壓汽油引擎車型Mondeo EcoBoost問世，你說，Mondeo如此的與眾不同，或許不敢說內在最受台灣消費者肯定，但論創意度與自我特色，此般的內在，就是與人不同。

不僅如此，跟隨著原廠的腳步前進，福特六和於2011年初，再度將當初打響名號的TDCi柴油引擎加以進化，也因此「內在進化」，造就了此次的試車機會；而在實際的試駕體驗之後，前兩句的「內在進化」，不僅是最佳的心得形容，作為標題，相信更可讓車迷朋友們一目了然，此次Mondeo TDCi的產品重點。

動力的進化與變速系統的更新，是在幾乎原貌的外觀底下，此次主角Mondeo TDCi的內在演進，2000rpm時可爆發出過去超增壓時的34.6kgm峰值扭力，馬力更提升16.4%、來到163ps水準；不僅如此，變速系統也換上了傳輸效能更佳的Powershift雙離合器自手排變速系統，在動力源與傳輸媒介的同步進化下，此次主角Mondeo TDCi的實際體驗，也更為順暢與寫意。

Mondeo TDCi搭載的2.0升TDCi柴油引擎，經過重新調校之後，最大馬力提升16.4%、來到163ps水準，峰值扭力則可於2000rpm時可爆發出過去超增壓時的34.6kgm。

翻出腦海記憶，過去的Mondeo TDCi，那扭力湧現時的貼背力道，雖然令人印象深刻，但對於習慣自然進氣汽油引擎動力輸出特性的諸多消費者而言，一時之間是較難消化的，不過此次改款之後，整體動力曲線由於馬力上漲的後延，搭配上傳輸系統的效能優化，雖然力道更具，但卻修飾的較為圓潤，改了些許的過去銳角，駕駛更易接受後，那多出的動力籌碼，相信一般消費者也可更為從容的運用。

馬力曲線的延展，展現出更為飽滿且平緩的動力輸出平原，過去那較為陡直與突兀的輸出感受已修飾的較為圓滑。

雖然非首次接觸Powershift此科技，但此次藉由此改款的Mondeo TDCi作為媒介，卻也讓筆者發現過去於此系統較少見的輕快與俐落。過去無論在Focus TDCi或Mondeo EcoBoost車型上，甚至是在Volvo旗下運用此科技的車款中，Powershift給予人的印象，雖然換檔動作同樣迅速，但論輕手度、換檔時的回饋力道，相較於另一同門科技DSG，Powershift是稍顯生澀點，不過於此次體驗中，卻一改過往習性，輕鬆快捷的操作手感，搭配上聰明的檔位切換邏輯，小幅改款的Mondeo TDCi，駕駛樂趣是更豐富，也領略的更自然。

Mondeo TDCi全新搭載的Powershift雙離合器自手排變速系統，調校的更為輕手與具親和力，操作起來一改過往的生澀感。

低速更為輕快、中高速延展更為飽滿，為此次動力部分改款後的實際加速感受。

Mondeo TDCi引以為傲的操控特質，於改款後全數保留，且優異的車身剛性與底盤調校，依舊可充分對應此動力面的提升。

縱使有著2850mm知車身軸距，但在得宜的調校中，Mondeo TDCi沒有過於笨重的轉向手感，聽話且俐落的車尾，讓駕馭感有著如同歐系中型房車般的愜意。

此次試駕行程中，試車組並未進行油耗測試動作，不過根據原廠宣稱，全新Mondeo TDCi的平均油耗，也從先前的14.5Km/L大幅提升到16.5 Km/L〈皆為歐規測試成績〉，這對於過去已將此列為主要賣點之一的Mondeo TDCi，相信更具魅力，別忘了還有其引以為傲的內裝科技度、空間表現、操控實力等，此次改款的Mondeo TDCi，在其熟悉的外殼下，其實蘊藏的魅力更耐人尋味！

此次試駕的車型為Ford Mondeo 2.0TDCi 運動旗艦型，因此配備規格為最頂級水準。

Ford Convers+數位化5.8吋易經整合式儀表版為標準配備，使用邏輯十分容易上手，顯示資訊也易於判讀。

空間依舊為Mondeo車系之強項。

筆者170cm之身高乘坐後座，還有著相當餘裕之空間表現。

一級戰區！同級對手群雄並列

身為國產中大型房車此一級戰區的Ford Mondeo TDCi，其對手就如同讀者們所熟悉的般，不外乎是Honda Accord、Mitsubishi Grunder、Nissan Teana、Toyota Camry等車型，且以Mondeo TDCi之動力水平，可直接對上對手的2.4L或2.5L排氣規格汽油動力，就其柴油動力規格而論，於原廠所提供之油耗數據與燃料稅制負擔方面，已佔有了先天優勢；不僅如此，空間機能也可說是Mondeo車系之長處，2850mm軸距傲視同級，後座寬敞空間，難以令人挑剔。

將自身操控樂趣引以為傲的Mondeo TDCi，從自身實際體驗，的確，相較於對手較偏向舒適之設定，Mondeo TDCi有其優勢，但於台灣狀況不佳的道路品質上，整體懸吊設定，Mondeo TDCi可能較不如Mondeo 2.3L汽油車款設定來得老少皆宜，而此點，如Honda Accord或Nissan Teana等日系對手們，於此面向的調校也頗具水準，但畢竟於與熊掌難以兼得，Mondeo TDCi的運動調性，相信也自行區隔出了一定的市場族群。

如同開場所述，從內在面向切入，Mondeo TDCi，與同級對手之不同，開創出了自身的獨具魅力，與眾不同的機械規格，並非與市場格格不入的特立獨行，而是提供了市場另一不俗的全新選擇，各面向之特色也突顯的更形鮮明，能給與欣賞的，相信可於其中獲得對手群中難以尋得的獨有樂趣！

Ford Mondeo TDCi五視圖與同級對手之簡易規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒