更簡約的外觀設計
同時簡化生產流程
這次 Model 3 Highland 進行非常多的改良，雖然 Tesla 沒有正式的公關部門來收集各方意見，但很顯然包括 Elon Musk 在內都把所有批評都記住、而且都付諸改良，因此讓全車超過 50% 的零部件都進行了更新。
Tesla「時尚、整潔」的設計美學確實影響了許多純電車的設計，不過這次則更進一步將空氣力學設計考量進來、同時也在原有基礎下簡化生產工法，原廠宣稱除了車門和後葉子板之外其他都是全新的設計。
車頭全新設計的銳利 LED 大燈與保險桿就孕育而生，不過原本的霧燈也整合到車燈裡所以就消失了。另外Tesla 也調整了沿著擋風玻璃的整流罩，這項調整是為了降低 NVH 並改善空氣力學。
車體部分並沒有改變，原先預期會採用 Model Y 的單片式後車身「gigacasting」工法也沒有導入；而車尾則是將 C 形尾燈組並整合到行李尾門中，不過此舉卻也讓如果要從車身二側拿取行李的人可要注意銳利的尾燈突出，一不小心就會撞到...
當然對我來說最顯著的改良，就是車身面板間隙不一的問題，在這次 Highland 版本上有了相當明顯的改進，同時更緊密的間隙對空氣力學來說更為有利，因此全新 Model 3 有了更精緻的外觀組裝品質，而且其風阻系數從 0.225 降至 0.219，是所有 Tesla 車型中最低的。
超現實主義內裝多了紮實做工
物理播桿全部取消
如果說 Model 3 的超未來內裝佈局為汽車產業設下了一個標竿，相信沒有人會反對。目前所有新創、傳統車廠，幾乎都將這個邏輯「發揚光大」。
而這次 Model 3 Highland 內裝佈局並沒有變化，我們所熟悉的那些功能全被簡化到中間 15 吋大型螢幕當中，全車實體按鍵僅有四個門把上面的窗戶/門把開關以及方向盤上的控制鍵/滾輪，只是這次 Tesla 做得更絕，原本方向盤後面的兩根播桿全部取消，換檔機構改成從螢幕左上角來控制、方向燈切換與雨刷控制噴水都整合在方向盤的反饋按鍵，完全顛覆正常駕駛的邏輯。
那麼如果螢幕突然有問題、或是系統當機該怎麼換擋呢？很簡單，你只要往頭上一看就會發現 Tesla 還是保留了「物理」緊急按鍵使用，但我不得不說改成這樣實在需要一段時間適應，尤其是方向燈左右放在一起的問題，如果你是習慣左手握方向盤放在 90 度位置的人，就會一直不斷的誤觸......
另一個變化則是材質運用，過去中控台和車門面板上的「木質」飾板已不復見，取而代之的是中控台上質感優良的布料與，看起來更為豐富；環繞式 256 色氣氛燈在中控台上方延伸至車門，增添不同的氣氛感，並有助於打破全黑的基本內裝；如果您選擇黑白雙色內裝，設計感就會更加突出，因為白色不再侷限於座椅，而是貫穿車門面板和中控台，讓車內氛圍更為居家溫馨；巨大的儲物空間也是 Model 3 的特點，兩個無線手機充電器現在處於下方的開放式空間中。
歸功於 Tesla 持續不斷的 OTA 軟體更新，讓整套系統看起來煥然一新。15.3 吋觸控螢幕邊框更纖薄，因此螢幕的空間變得更大；不過內部 UI 設定上維持不變，左半邊1/3 為儀表板行車資訊顯示，同時雨刷操作也包含在這個區塊，至於右邊則是地圖顯示與多媒體系統，車輛內部功能也是包含在這個區塊當中控制；主要功能則顯示在螢幕的下層，但在車輛移動的時候因為沒有實體按鍵，視線必須要往下喵到螢幕才能確定自己按的位置在哪。
全新的處理器讓螢幕執行速度更快，雖然還不夠讓您真正注意到。而新的前座通風控制功能，對於生活在炎熱氣候的我們來說，這是非常必要的新增功能。
整體來說，Model 3 Highland 的改變其實很簡單，將車內零件簡化不僅能夠節省更多成本、同時也能加快生產的速度，畢竟實體按鈕、開關和播桿的開模費用昂貴，軟體程式碼的成本更低。這種「勇氣」也只有 Tesla 敢做了。
而過去我最不滿意的地方，就是組裝品質。這次 Model 3 Highland 可說是「飛躍性」進步，面板之間的組裝相當紮實、公差問題被解決不說，加上四片雙層玻璃的加入讓隔音效果更好，另前後車門都經過了結構加固，更為強化的車體結構也能承受更嚴重的撞擊。
舒適性強化
不再像是坐板凳
Model 3 過去的人體工學不算特別優異，因此這次全車座椅泡綿都經過修改，前座有了更好的包覆與支撐性；過去你不會想在這裏花很多時間坐在後座，Tesla 聽到了你的心聲，不僅座椅本身更為柔軟，坐墊的高度和靠背的角度也經過調整，可以服貼整個背部與大腿側，頭部空間也略有增加，締造更舒適的乘坐體驗。
同時內置空調控制和信息娛樂功能的 8.0 吋後座顯示螢幕，可以使用串流 Netflix、Disney+、YouTube，並透過 17 隻揚聲器或兩個配對的無線耳機播放音訊。最重要的是在移動時能使用這些功能，不像前方螢幕上只能在停車時使用，而在 OTA 更新之後就可以從後方螢幕玩遊戲！
至於行李箱空間部分，前面與後面均有空間可以放置行李，「前面」容積為88公升、「後面」容積為594公升，就同級車表現來說相當不錯；而刻意加厚的四周防水膠條也確保雨水不會因為慣性流入車內。
全視覺輔助 ADAS 系統
Autopilot 更聰明了
Model 3 Highland 是透過全車七組攝影鏡頭（比過去少了一個）所建構的視覺輔助系統來使用 Autopilot 等駕駛輔助系統，而這套系統會隨著 OTA 越來越聰明，攝影鏡頭捕捉能夠將車輛四周環境的移動與固定物體清楚辨識，像是行人、乘用車、大型車輛、摩托車、交通錐等物體，甚至周圍車輛踩煞車、打方向燈的動態也能被清楚捕捉。
而 Autopilot 系同樣具備「自動跟車加減速」、「自動轉向」、「自動停車 (含路邊停車及倒車入庫)」與「高速公路上自動輔助變換車道」四大核心功能。啟動的方式很簡單，只要連續按下右邊滾輪就可以進入到Autopilot模式。此時系統會根據地圖給出的限速資訊來設定巡航速度，如果覺得車速不夠快也可以手動增加。除了能夠自動將車輛保持在車道中心，過彎時也能自動轉向維持在車道內，打下轉向燈也能自動完成變換車道的動作。
只是增強版 Autopilot 自動輔助駕駛以及全自動輔助駕駛 FSD 都需要花費 11.1 萬與 22.2 萬來選配，值不值得就要看駕駛自己的意願了。
相同馬達與電池組設定
底盤調校升級有感
這次試駕的 Model 3 Highland 版本為 Long Range AWD 版本，採用 78.1kWh NCA 三元鋰電池組（可用容量 75kWh），續航里程參考 WLTP 標準為 608 公里，其 DC 最高充電功率在 Tesla 超充站可達到 250kW。
而馬達設定同樣維持前感應式非同步馬達、後永磁同步馬達，只是 Tesla 依舊沒有公布相關數據，查詢能源局的相關資料最大馬力為 346hp，0-100km/h 為 4.4 秒，只是極速也降至 201km/h 。
由於馬達與電池組都沒有太大變化，但上路後最令我意外的是隔音真的變好，無論是路噪、胎噪或是風切聲都更為寧靜，甚至你可以在車內進行正常的對話，而無需提高聲音。
Model 3 的動力輸出其實與過去相去不遠，低速力道夠、中高速飽滿又容易控制；而當加速模式從「舒適」切換到「標準」之後，那股可怕的加速感又回來了，但好在這次不是 Performance 版本，所以不會讓「車比人強」的感覺。不過此時我也發現到，過去 Model 3 「慢行」、「滑行」、「暫停」共 3 種煞停模式已經「單踏板行車模式」給取代，只要放開煞車後其會直接減速至自動開啟 Auto Hold 靜止。
操控層面上，工程師重新改良了前後懸吊系統以提供更佳的操控性（前懸吊幾何結構、頻率震動調整阻尼避震、後懸吊調整），並避免車身在惡劣路面上產生過度的上下晃動；前後懸吊結構的襯套和後副車架也經過修改。
相較於過往的車型，Model 3 Highland 比以前轉向更精準，因此在山路上你可以很輕鬆地控制車輛、同時伴隨著不多的側傾表現，即使轉向模式有「舒適」、「標準」與「跑車」三種，但整體來說車身動態更可以「車隨意轉」，感覺也更活潑。
儘管避震阻尼設定依舊很硬朗，但車內與路面顛簸的隔離效果不會再像過去死硬的反饋、而是變得有節奏的吸收，連同前面所提到的高寧靜度，此時 Model 3 Highland 升級的價值才真正得以展現。
針對痛點進行改良
真正傾聽顧客的聲音
寫在最後，我必須承認 Highland 煥新版真的讓我對 Model 3 的印象大為改觀，每項重大變更與細微更新，都在訴說著 Tesla 是個願意傾聽車主意見的科技公司。這次改款幾乎將過去所有痛點都一一改掉，雖然有些部分很明顯是為了降低成本與提高生產流程效率而來，但這些小缺陷並不影響我對 Model 3 Highland 煥新版的好評。
而且可別忘了我們談論的是 Tesla，他最大的優勢是車載系統能夠隨時 OTA 更新，這點放諸現在市場上的電動車恐怕沒有太多車廠能夠與其匹敵。
無論如何，新款 Model 3 Highland 煥新版在「造車工藝」的升級、加上原先在電池技術與充電效率的優勢，依舊能讓它在電動車戰國世代中維持領先的態勢。
