在台灣這個機車王國，雖然我們的機車眾多，但就好像是老狗變不出新把戲般沒有新花樣的產生，雖然有著電動機車Gogoro的進入，讓機車有了些許的變化，不過在油車方面還是一樣萎靡不振，不過這一切都從Kymco開始有了轉變，做為台灣的第一大機車品牌，領導著整個產業一同前進，在發表了K50 Concept之後，便在全球市場上掀起了一陣浪潮，隨著AK550的上市，再次定義了旗艦旅跑大羊，打著超高C/P值的招牌，在少數的國產紅牌市場當中，看見了一道曙光。
銳利線條，跑旅身影
從K50 Concept的身影就可以知道這輛車有著銳利的外型線條，而在量產之後的AK550身上也沒有改變太多，極為侵略性的線條佈滿全身，展現了「跑」的特質，在車頭部份的日行燈導光條向前延伸，兩側尖起的突出設計相當特別，攻擊性十足的特徵讓人不多看兩眼都很難。頭燈採用LED的配置，雖然沒有搭配上魚眼機構，但就這樣的價位來說已經相當有誠意了。
銳利的車身線條極具運動特徵，展現了跑旅的風貌
導光條向前延伸出兩個尖銳的前端，具有攻擊性的外觀讓人印象深刻
方向燈也採用LED的配置，巧妙地融入車殼當中更顯細節之注重
兩旁的方向燈融入整個車體造型當中，一樣採用LED的配置，銳利的外型同樣在此呈現，而頭燈上方的V型盾牌採黑色亮面處理，在每種車色身上都可以看到一樣的黑色亮面配置，也符合了Kymco近年來的家族造型語彙，在風鏡上可以看到Kymco的廠徽，可調式的風鏡雖然要利用工具才可以調整，但已經算是符合需求，因為也不會有人每次騎乘就要調整風鏡，兩側前移式的後照鏡也讓視野更加遼闊，其運動的風格也透過這樣的設計更加深邃。
風鏡要透過工具才可以進行調整，前移式的後照鏡更顯運動風格
車側部分從左右來看都相當別緻，雖然有人說在車側尾部的樣子像極了Yamaha的T-Max，但小編認為其銳利有型的線條更具運動風采，車身的右側排氣管與後方的上揚角度一致，讓整體車身協調性在視覺上更加均衡，排氣管出口的地方採兩管的造型設計，也呼應著雙缸的引擎配置，CVT系統的外蓋上印著550的字樣，象徵著這輛車擁有550c.c.的排氣量，雖然蓋子不是金屬材質，但髮絲紋細緻的處理感覺的到Kymco的細心之處。
外蓋上550的字樣象徵著550c.c.的排氣量
排氣管尾端最後採兩管的設計，造型上更增加了特別之處
極具銳利感的車身線條讓人佩服Kymco設計的功力
側柱採用鋁合金材質打造，不論在造型或是重量上都更加理想
後方的腳踏也加入了止滑的設計，讓乘客可以穩穩地踩踏在上
另一側則展現了後單槍側置避震的懸吊系統，獨特的設計顯現另一種運動的氛圍，變速機構也更改至前方，以往搖臂兼傳動箱的傳統結構大大更動情況下，視覺上看起來也更為輕盈，簧下重量的減輕也能夠增加操控性。車尾一樣也採用了LED燈的配置，L型的導光調設計有著前後呼應的感覺，鏤空的造型設計讓人感到前衛，搭配上方分離式的後扶手最為收尾，尖銳的線條再次與前方的導光條相互搭配，從頭到尾皆具有攻擊性的設計概念，讓AK550更符合運動大羊的稱號。
以往傳動箱兼搖臂的結構不再存在，除了造型上更加簡潔以外，操控性也大大提升
LED尾燈的配置搭配上L行導光條設計，讓車尾也極具運動風格
Noodoe智慧，設備到位
兩側採全數位儀表的配置，中間則是Noodoe車連網系統
圖中可以看到藍色為全馬力模式，橘色則為雨天模式
AK550做為Kymco旗下的旗艦機種，自然在設備方面也會用上最佳的選擇，儀表部份不僅是採用了左右全數位儀表的配置，在中央更有Noodoe的車聯網系統，與手機連結之後可設定多種功能，讓你在騎車的時候資訊不漏接以外，個人化的桌面設定更可以符合騎士的視覺需求，螢幕更有自動亮度調整，不管在豔陽高照下或是夜間騎乘時，都能保有最佳的亮度顯示，貼心的設計讓人不得不稱讚一下這輛車。
更大的車廂空間可以滿足長途旅遊的需求
但安全帽在正放的情況底下蓋不下來，必須向下圖一樣倒著放才行
原廠表示車輛可以放下一頂全罩加上3/4的安全帽沒有問題
車廂的空間也彰顯了這輛車「旅」的特質，前開式的設計雖然有些不習慣，但能夠更有效地利用座位下方的空間，可以放下一頂全罩式安全帽加上3/4安全帽的設計，在旅遊時將更為方便，而上方的腰靠可以透過座椅內的機構作出三段調整，長途騎乘的情況下將更加舒適，座高785mm的設計也不是太高，對於國人來說算是相當親切的表現。
把手具有三段加溫調整，在冬天騎乘時非常實用
桿離把距有4段可調，騎士可以依照自己的設定進行調整
右側較為特別的就是Noodoe以及儀表的操控鍵，透過下圖的切換紐，可以選擇按鍵要進行哪個儀表的控制
把手設定上有三段加溫設計，在冬天實非常實用，而按鍵則與一般的配置沒有太大區別，唯在右邊的的部份擁有Noodoe儀表的控制按鈕，透過前方開關的切換可以在Noodoe控制與儀表控制間做選擇，一切的設計都已經為騎士設想周到，桿離把距也有四段式調整，內側也可以看到後照鏡的鎖點，當然騎士也可以鎖上手機架或是GPS...等設備，透過下方置物空間內的USB接頭充電，將旅途中所需的方便性皆考慮在內，兩側的小置物盒則可以放置手套或是手機......等小配件，雖然空間不大但擁有一定的方便性。
手煞車為鋼索機械式，行走時要注意有無拉起
Keyless的設計，讓騎士不必掏出鑰匙就可以轉開電們，相當方便實用
前方左側的小置物盒當中有USB的接頭可供使用，但不太好插就是了
中央可以看到Keyless的設計，在未解鎖的狀態下，整個旋鈕將會呈現沒有阻力的狀態，空轉的感覺讓人不禁有點害怕，是不是自己的手勁太大把它給轉壞了，按下中央下方的解鎖按鈕之後，才恢復了正常的手感，但Keyless方便的設計可說是大大的加分，因為騎車戴著手套最討厭的就是滑手機與掏鑰匙了，透過這樣的設計可以更便於使用。
懸吊穩定，引擎順暢
身為台灣的機車大廠，Kymco自然可以針對台灣的法規下去設定車輛，搭載了並列雙缸550.4c.c.的引擎，剛剛好跨過紅牌的水準，擁有53.5hp的最大馬力以及5.68kg-m的峰值扭力，透過CVT變速系統將動力傳遞至後輪，濕式離合器的搭配下將壽命更為延長，皮帶的配置也讓保養更加輕鬆，騎乘起來非常順暢且平穩，並沒有過往大羊使用傳統變速箱的暴衝感，讓動力的銜接更容易控制。
前懸吊採用了41mm倒叉搭配後方的斜置避震器，兩者的搭配相當均衡，雖然不可調整阻尼有些可惜，但不論在雙載或是單人騎乘時都相當穩定，Q中帶硬的特質符合跑旅風格，搭配上舒適的座椅泡棉設定，整體而且兼具了舒適與跑格。而前方使用了270mm雙浮動碟盤搭配Brembo的輻射固定對四卡鉗，制動力非常優異，沒有100分也有90分的表現相當令人驚訝。
前雙Brembo對四卡鉗的配置讓AK550制動力表現非常好
透過Bosch的ABS系統加持下，車輛更加安全穩定！
後煞車則是單一浮動卡鉗搭配260mm固定碟盤，同時前後均使用上了Bosch ABS 9.1M的系統來輔助，在緊急的情況下能夠更有助於減短煞車距離。而前120/70 R15、後160/60 R15的輪胎，原廠搭配Metzeler象牌輪胎的Feelfree系列，雖然已經算是性能的胎款，但在試過全新的Diablo Rosso Scooter之後，相信裝上這條新的性能用胎將會讓AK550完全展現它的跑格DNA。
價值超過價格，令人感到欣慰
這次的AK550可說是期待非常久的一趟試乘體驗，從之前的K50 Concept確定量產後，到後來的眾多的消息露出，先前更有AK550環台的活動，都為這輛車增加了不少話題，也讓我們越來越期待這輛車的到來，這次Kymco更是安排媒體前往金門這說大不大說小不小的地方騎乘，除了車輛較少可以體驗AK550的迷人之處以外，富含市區、郊區、山路的特質也讓我們可以完整地感受這輛車。
不久之前小編才曾騎乘過BMW C650在麗寶賽車場試胎，這輛AK550在發動之後讓小編不禁回想到C650的氛圍，那引擎的運轉聲浪真的有7、8分像，油門下去那引擎傳來的震動感讓我相信C650真的是光陽所代工的車，如出一轍的震動感讓小編覺得有些不適，但同行的同事卻覺得更有重機的感覺，只能說這震動感見仁見智，因為是持續不斷的傳來，端看騎士喜不喜歡而已。
但撇除這震動感不說的話，加速性能雖不到猛爆，但卻是非常平順，完全沒有傳統CVT所帶來的暴衝感以及抖動，大大提升了低速的便利性與安全性，油門控制輕巧靈敏帶出的順暢感受令人喜愛，進入到彎道間其靈活的特性更令人安心，雖然在牽車時可以感受到它車重不輕，但面對崎嶇的山路卻能輕鬆面對，完美的50:50車輛配重也讓AK550更加穩定，騎士也能更具有信心去攻克每一個彎道。
動力模式有全馬立以及雨天兩種，在儀表上會顯示顏色，藍色代表全馬力；橘色則是雨天模式，在雨天模式的情況下油門反應將會延後，若你已經習慣的全馬力模式的話會覺得引擎怎麼好像沒甚麼力，但因為車輛並沒有配置循跡裝置，因此在天雨路滑的情況下建議使用上雨天模式較能保障自己的安全。
煞車性能是小編最喜歡這輛車的地方，前雙對四Brembo卡鉗帶來的制動力真的令人喜愛，要重煞時必須先知會後方的乘客，因為一沒抓穩很容易就往前與騎士撞在一起，且線性的手感讓人更能夠掌握車輛，就算煞到鎖死的情況，在Bosch的ABS系統輔助下，介入的時間短以外，反應的速度可說是非常快，還沒感受到煞車的異常時便已作動，而且車輛依舊保持非常穩定的狀態，讓人不得不佩服這輛車的設定。
從前座換到後座之後，原來剛剛覺得加速只有平穩的感覺都是假的，因為乘坐設定的關係讓騎士感覺不太到強烈的拉扯感，在後座如果沒有配合重心的移動，當車輛一往前加速時，後座乘客非常容易直接摔落，但其實前方的騎士沒甚麼太大的感覺，煞車的時候也是必須牢牢抓住後方的把手，否則將會直接往前飛出，如果有雙載需求的人在騎乘前必須先注意叮嚀才行。
雖然輪胎給我的感覺並沒有Diablo Rosso Scooter那麼地信任，但在均衡且穩定的設定下確實表現不俗，但相信透過換上更性能的輪胎可以擁有更好的表現才是，整體而言AK550在紅牌大羊的級距當中，算是在水準以上的演出，當然運動性不是第一，旅遊機能也不是最好，但其中規中矩的表現，在運動性、舒適性、機能性上都做到了80分，全面兼顧的演出讓AK550的名聲更為響亮。
雖然台灣的消費者總是會認為為什麼國內的AK550會賣得比國外還要貴！當然我能理解大家的感受，但就其市場的角度來說，Kymco在任何國家的定價就是抓著Yamaha T-Max進攻，價格比T-Max還要低才會有市場的競爭力，而究竟是國外的AK550賣得太便宜還是國內的T-Max賣得太貴？我想大家心裡應該有個答案才是，雖然AK550的定價38.6萬比起國外貴了一些，但究其產品的內容以及品質來說，其C/P值可以說是高到爆表，也讓人看見台灣的車廠做出的產品能夠如此驚艷，希望眾多車廠可以更加努力打造屬於台灣人的驕傲。
Kymco AK550 車型規格表
