解決了運動性和舒適性的衝突目標
當時,BMW想要一種底盤解決方案,在運動性和最大舒適性之間提供高度的平衡。BILSTEIN DampTronic II被設計為無段可變減震器,能夠在各種駕駛情況下進一步解決乘坐舒適性和駕駛動態之間的折衷問題。而阻尼力透過電控閥需在百分之一秒內,依據當前駕駛情況進行調整。
Jürgen Schneider表示,「我們有經典的彈簧盤閥,用於回彈和壓縮階段的硬阻尼特性,以及軟阻尼特性。在這兩者之間,一個調節閥工作透過改變軟檢測和硬檢測之間的電流強度,來精確地接近工作區域中的每個單獨的力點。減震器使用UniFlow原理工作,即阻尼油在回彈和壓縮階段都以相同的方向流過閥門。」
半主動機箱技術
重要的是,Semi-active chassis的所有三個被動閥和調節閥必須彼此完美協調,以實現阻尼器所需的功能,工程師解釋說,「我們可以根據客戶和車輛要求配置檔定製特性曲線。在這兩者之間,我們有調節閥,我們可以根據0到1.8安培之間的電流來調節中間特性。這不僅為調整特性曲線提供了無數的可能性,從而為底盤的特性提供了無限的可能性。」
Jürgen Schneider表示,「被動閥通常比半主動閥工作得更動態,並且非常穩定,這大大提高了阻尼力的可重複性。我們的方向控制閥在兩者之間工作,與競爭對手的系統相比,它更加舒適。」
DampTronic II技術的突出特點是,單個電控閥就可調節阻尼的回彈和壓縮方向。與許多其他系統在每個方向上使用單獨的閥門相比(即2-Way雙閥門),DampTronic II只需一個閥門就可以精確控制兩個阻尼方向。此外,這項技術創新的決定性優勢:不僅在性能方面具有優勢,而且在重量、安裝空間和成本方面也具有優勢。尤其對於高性能車輛有輕量化方面的嚴苛要求,更顯得DampTronic II特別適用。
從小規模生產到大規模生產
因此,該系統比其他技術具有決定性的優勢。但有兩個重大障礙。在售後改裝市場建立的原始系統僅用於小批量生產,並且還需要優化成本,以滿足原始設備領域的OE客戶的要求。因此,BILSTEIN DampTronic II技術必須轉移到大規模生產中,而BILSTEIN解決方案的特點是高度自動化。
先進的開發流程
BILSTEIN新推出的ADP高級開發流程(Advanced Development Process)在這裡發揮了關鍵作用。基本功能是在作為過渡階段的一部分將技術移交給客戶專案之前在此過程中開發的。
ADP流程被設計為一種結構化、有條不紊的方法,根據總體目標(例如:時間或成本目標)系統地開發和測試創新技術和產品,以確保它們在進入批量生產之前為市場做好準備。DampTronic II專案以重新設計作為首要,某些細節和元件被修改或更換,以便它們可以大批量生產並從中獲利。
作為DVP設計驗證計劃(Design Verification Plan)的一部分,BILSTEIN測試工程師對修改後的概念進行了廣泛的測試計劃。BILSTEIN DampTronic II減震器在規定的程式中進行了廣泛的測試:從測試台測試和類比到道路測試,無論是在 BILSTEIN內部還是與客戶一起。
BILSTEIN的團隊合作
雖然該系統在駕駛動力學方面已經令人印象深刻,但BILSTEIN Advanced Engineering的Jürgen Schneider和他的團隊不得不面對另一個挑戰。他回憶道,「當時,我們已經在BILSTEIN的所有系統上建立了噴塗功能。然而,一個明確的客戶要求是使用陰極浸塗工藝的漆面,陰極浸漬塗層的特點是具有非常強的耐腐蝕性。」
「對我們來說,這意味著我們還必須在設計中考慮這種個人需求類型的售後服務。在這裡,我們受益於BILSTEIN的密切部門間對話,共同為客戶開發完美的解決方案。」
Jürgen Schneider堅信,團隊合作也是該專案成功的關鍵。這樣的大型專案只能由一個運作良好的團隊來管理。這意味著我們不僅能夠依靠測試部門的大力支持,從而對減震器進行了測試。透過與採購部門合作,能夠確定具有合適生產流程的新供應商並對其進行認證。DampTronic II減震器的內部生產流程也是與工藝開發部門的同事一起定義和實施的。
減震器專家的全面專業知識給BMW留下了深刻印象。不僅如此:作為一款半主動懸吊系統,該系統以合理的成本結合了格外舒適和不妥協的安全駕駛的所有先決條件,採用BILSTEIN DampTronic II技術的當前世代的BMW 5 Series(G60/G61)現已上路,並以其卓越的操控性給人留下深刻印象。該系統目前也已經正在由其他汽車製造商進行批量生產了。