RS(Rallye Sport)名稱於1970年代首次出現在Skoda賽車原型上，例如：180 RS和200 RS，隨後是全球知名的Skoda 130 RS。這些車延續了品牌的賽車遺產，可以追溯到Laurin & Klement競賽摩托車。2000年，RS徽章出現在量產的Octavia車型上，將Skoda的賽車DNA讓一般客戶也能享受其高性能兼顧高舒適的優勢。從那時起，許多Skoda車系都自豪地佩戴著RS字母，每個字母都具有獨特的技術改進，其中一些是直接在 ?koda Motorsport內部開發然後運用到道路版市售車中的。
Skoda技術開發Petr Šulc表示，「RS車型為駕駛員提供運動駕駛體驗，同時保持日常實用性。我們的目標不是將我們的車製造成純粹的運動型或單一用途的汽車。我們的客戶每天都在駕駛它們，因此我們使它們普遍可用。儘管如此，它們仍然提供了真正愉快的乘坐與駕馭體驗。」
在這兩個世界之間找到適當的平衡需要一種高技術性的「煉金術」，尤其是在底盤和引擎方面。對於內燃機動力車型，即 Octavia RS和Kodiaq RS，它們搭載了2.0 TSI引擎，可提供 265 hp最大馬力，是目前Skoda動力最強大的內燃機。
2.0 TSI引擎為高性能做好了充分的準備。Šulc繼續說道，「第四代EA 888引擎採用新的活塞底部設計和更新的曲軸密封件，而減少了內部摩擦。它還包括曲軸箱的聲學阻尼和其他改進，因此得以減少運動部件的內部摩擦，從而提高效率。」
雖然兩款車型共用相同的引擎輸出，但動力到達道路的方式不同，而且每款車型都有自己的特性。Octavia RS 使用前輪驅動，並透過VAQ電控限滑差速器強化過彎能力，這是一項源自賽車運動的技術。其微調設置最大限度地提高了前輪抓地力，或者可以將扭矩導引重新定向到彎外側方向的輪胎上，以實現更動態的過彎表現。
另一方面，Kodiaq RS配備了先進的全輪驅動系統，帶有多個感測器和電動液壓控制的多片離合器。控制單元可以將高達100%的動力發送到後軸。雖然引擎馬力輸出相同，但與Octavia的370 Nm相比，Kodiaq RS擁有400 Nm的更高扭力。它的AWD系統還允許它牽引最重可達2,500公斤的拖車。但是，吸引駕駛員的不僅僅是引擎性能，還有駕駛體驗。兩種內燃機車型都配備了快速回應的7速DSG變速箱，可以透過換擋撥片進行控制，就像賽車一樣。雖然Octavia RS配備了新的運動型排氣管，但Kodiaq RS增加了Dynamic Sound Boost，以獲得明顯令人亢奮的聲浪特性。
底盤、減震器、制動器
動態和情感豐富的引擎需要同樣強大的底盤調校。Octavia RS的標準配置是底盤降低了15毫米，這要歸功於更短、更硬的彈簧。它還在兩個車軸上配備了更強化的減震器和防傾桿。DCC自適應減震器提供選配，其具備Normal、Comfort、Sport和Individual模式，其中Individual模式允許駕駛員進行15段阻尼的微調。
除了降低底盤，還調整了後軸外傾角，來優化RS車型的控性。修改後的幾何形狀可確保在彎道中使輪胎更好地接觸道路，並在更高速度下提供所需的穩定性和精度。這兩款車型還標配經過專門調校的漸進式轉向系統。
底盤設置反映了RS的理念：在保持日常舒適性的同時提供運動性能。這就是為什麼底盤不會太硬的原因，這帶來了額外的好處。硬並不意味著運動化！如果一輛車平衡良好，它可以是運動型的，同時仍然可以過濾掉道路的顛波。Octavia RS 經過調整，即使在崎嶇不平的道路上也能提供輕鬆愉快的駕駛體驗。
與標準車型相比，RS版本配備了所有輪圈尺寸的更高抓地力輪胎。它們的好處在賽道和日常駕駛中都很明顯，提供更好的牽引力和更短的制動距離。在Octavia RS中配置了更大通風制動盤，前碟尺寸為340x30毫米，後碟尺寸為310x22 毫米的對運動表現非常有幫助。
得益於其技術基礎，Kodiaq RS具有另一個底盤王牌：先進的DCC+自適應阻尼系統，這是RS車款的標準配置。每個減震器均使用兩個調節閥：一個用於調節壓縮阻尼；另一個則用於調節回彈。這在舒適性和運動性之間提供了更好的平衡，有助於減少在崎嶇不平的道路上的彈跳或顛簸。
RS車型已經形成了一種獨特的風格，突出了其運動焦點和視覺吸引力。標誌性的設計特點包括黑色塗漆車身裝飾、獨特的漆色和獨特的輪圈設計，而紅色制動卡鉗是RS車款專有的細節亮點。同樣重要的是豐富的標準配備，其中包括矩陣式LED 頭燈和帶集成頭枕的運動型座椅。
RS的未來
經過多年磨練的RS車型的理念並沒有在純電動力車款上丟失。Elroq RS和Enyaq RS兩款車型就是證明，它們憑藉其雙電動馬達以及經過特殊調校的底盤系統與智慧型全輪驅動系統，提供了令人驚歎的動態性能。
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