Urus SE Performante 搭載4.0升V8雙渦輪增壓引擎，並搭配永磁同步馬達。這套系統可輸出該車系歷史上最高的綜合最大馬力：812 hp以及高達1000 Nm 的最大扭力。Urus SE Performante 傲視同級距市場，不僅進一步拉高了性能門檻，更透過在車身廣泛使用碳纖維元件，改善了原本就已相當優異的馬力重量比（達3 kg/hp）。這些碳纖維部件包含全新的引擎蓋、前保桿和後保桿。它們與雙後擾流板相輔相成，共同提升空氣動力學效率並增強煞車冷卻表現，進而為公路與賽道駕駛帶來最佳的體驗。
在駕駛動力學方面，Urus SE Performante 在操駕精準度、穩定性和反應速度上都達到了全新高度。除了提升動力與扭力、優化馬力重量比以及採用全新空氣動力學方案外，該車款還首度為Urus車系引進AURA雙氣室氣壓懸吊系統。此系統不僅能在激烈駕駛時將車身側傾減半，還能減少 25% 的震動，大幅提升了乘坐舒適性。
與 Urus SE相比，Performante 版本特別導入了Rally（拉力駕駛模式。該模式經過專門調校，可在鬆軟的路面上提供極致的駕駛樂趣。它與現有的 Strada（公路）、Sport（運動）、Corsa（賽道）模式，以及用於全純電行駛的EV模式共同組成豐富的動態選項。
Urus SE Performante 是世界上最快的超級 SUV (p. 1)：0–100 km/h 加速僅需 3.3 秒，0–200 km/h 加速為 10.8 秒，極速可達 312 km/h 。
設計
Urus SE Performante 承襲了輝煌的家族血統。該血統始於 2012 年在北京車展上亮相的首款概念車，隨後在 2017 年推出首款量產車型，這標誌着 Lamborghini 歷史上的重要里程碑，並取得了巨大的商業成功。
2022 年，Urus 家族隨著S和 Performante 版本的推出而擴大一倍。隨後在2024年推出了Urus SE，成為 Automobili Lamborghini 高性能電氣化策略的第二大支柱。每一款車型不僅代表著技術上的演進，也代表著設計上的突破，Lamborghini的Centro Stile（設計中心）將這家總部位於聖亞加塔·波隆尼品牌的設計美學成功移轉至超級 SUV 上，在造型風格上也開創了一個全新的級距。
「我們透過 Urus SE Performante 賦予駕駛情感具體的外形，」設計總監 Mitja Borkert 表示。「如果說 Urus SE 代表的是優雅的運動面貌，那麼Urus SE Performante的設計則是純粹以性能為靈感，體現了我們『賦予腎上腺素具體外形』的理念。為了強調這款車的超級跑車特質，我們決定將大部分的外觀與座艙內部的碳纖維元件暴露出來。」
在 Lamborghini，性能與設計是並駕齊驅的，每一個元素不僅要服務於美學，更重要的是必須符合空氣動力學。「這是歷史上最強大的Urus，在開發階段就很明確的是，設計必須適應引擎和煞車系統的新冷卻需求。這就是為什麼我們在引擎蓋上設計了這些大型導流孔，它們不僅讓前臉更具運動感，還承擔了至關重要的空氣動力學功能，」Borkert 補充道。
Urus SE Performante 的設計圍繞著「大膽的運動感」概念展開，旨在強化造型與功能之間的視覺聯繫。車身線條更加銳利、更具雕刻感，且每一個空氣動力學元件都具備完整的功能，進一步印證了性能與設計完美融合的原則。
前臉外觀立體展現了車輛的狂野性格：全新碳纖維引擎蓋整合了中央隆起的 Power Dome（隆起設計），致敬 Lamborghini 的經典傳承。同時，Ω（Omega）形狀的家族式線條和重新設計的進氣口，強調了車身的寬度與貼地氣勢。更大、更鮮明的前進氣口不僅凸顯了設計的運動感，更回應了更高的冷卻需求，優化了朝向散熱器的氣流。
大量外露的碳纖維—這是Urus車系歷史上使用最多的一次—進一步定義了這款車，賦予其高度科技化且更具運動感的身份。這種設計手法也反映在車側視覺上，得益於降低的車身高度和更寬、更穩健的姿態，車身比例顯得更加充滿動態張力。全新的 23 吋輪圈採用複雜相交的Y字型輪輻設計，強調其導向性能的特質；重新設計的輪拱融合了碳纖維細節，增強了視覺衝擊力。
車尾延續了相同的設計語彙，將空氣動力學效率與強悍的力量感相結合。全新碳纖維擾流板位置更高且整合度更高，與源自航空及賽車運動靈感的後翼協同工作，以實現最大化的空氣動力學下壓力。而擴散器——這是為 Urus 設計過尺寸最大的一款——放大了車尾寬闊與運動感的視覺認知。尾部表面還引入了經典的風格致敬，例如源自 Countach 的六角形幾何形狀，勾勒出更具辨識度的視覺特徵。
內裝則呼應了這款車的雙重靈魂，採用更偏向駕駛者、更具運動感的佈局，符合 Lamborghini DNA 中核心的「Feel like a Pilot（感受如飛行員）」概念
最後，車色選擇也凸顯了這種雙重詮釋：除了有像全新 Giallo Crius（黃色）這樣更極端、充滿動態感的配置外，也提供更具生活風尚（lifestyle）的解決方案。這證實了 Urus SE Performante 的多功能性，以及它在不作任何妥協的情況下展現不同個性的能力。
空氣動力學
全新 Urus SE Performante 在性能方面站上了超級 SUV 系列的頂峰，為空氣動力學效率樹立了全新標竿。
其研發目標不僅是提高極速和縱向性能，更要在效率、穩定性以及部件冷卻之間取得完美平衡，確保在公路和賽道上都能提供卓越的駕駛體驗。
其中最顯著的成就之一，是與 Urus SE 相比，風阻係數降低了 3%。這對於優化燃油消耗和提升車輛整體效率至關重要。儘管前代 Urus Performante 擁有明顯更低的車身高度，但現今的 Urus SE Performante 仍能達到與其相同的風阻數值。這一成果歸功於對多個部件的精心研發，包括經過精心設計的全新前保桿，用以優化沿著車側及車底流動的氣流，並結合了尺寸更寬大的輪拱。
在空氣動力學下壓力方面，Urus SE Performante比 Urus SE增加了23%，比前代Urus Performante增加了16%。若單看個別車軸，與前代 Urus Performante 相比，本車在維持相同後軸負載的同時，前軸下壓力提升了 22%。這種平衡來自於全新、更高效的前下擾流板（Splitter），其設計旨在大幅減少升力並進一步提升車輛的靈敏度。
在車尾，高速穩定性由上下碳纖維擾流板的組合來把關。它們協同工作以極大化空氣動力學負載，同時增強了車輛的超級跑車風格。
此外，為了對插電式油電混合系統（動力總成、電池和變速箱）進行更高效的熱能管理，Urus SE Performante 引入了全新的冷卻系統。它不再依賴放置在車底的進氣口，而是採用兼具 S-Duct（S型導流槽）功能的全新引擎蓋通風口、葉子板上的專用排氣口，以及專為容納這些排氣元件而加大的內輪拱通風口。
此解決方案不僅優化了動力總成的冷卻、維持與 SE 相同的氣流量，還改善了車底空氣動力學，主動有助於降低前軸升力。
最後，煞車冷卻也得到了特別關注，其效率比 Urus SE 提升了8%。這一改進是透過引入專為 Urus SE Performante 優化的全新專用 NACA 導風口而實現的。
這款 NACA 導風口與前下擾流板協同運作，將冷空氣直接導向煞車碟盤和卡鉗，確保即使在最激烈和長時間的駕駛過程中，也能提供穩定一致的煞車性能。
引擎與變速箱
Lamborghini Urus SE Performante 憑藉插電式油電混合（PHEV）動力總成，在超級 SUV級距中定義了全新範式。該系統將內燃機的力量與電動科技的效率及反應速度完美結合。這項技術演進的核心是久經考驗的4.0 升 V8雙渦輪增壓引擎，它與永磁同步馬達完美協同運作。這種「雙心臟」架構在 6,000 rpm時可輸出 812 CV 的綜合馬力，並在 2,000 至 5,500 rpm 之間提供 1000 Nm 的最大扭力。這確保了在各種引擎轉速和每種駕駛模式下都有持續不斷的推進力。這比前代 Urus Performante 增加了 146 PS 和 150 Nm 的動力。
這具同步馬達戰略性地安置在變速箱的前端，不僅能作為助推器來增強 V8 引擎的性能，還能讓車輛在純電模式下行駛超過 60 公里。能量由容量為 25.9 kWh 的鋰離子電池供應，該電池安裝在行李廂底板下方，以優化車身重心。
動力管理交由八速自排變速箱負責，該變速箱經過重新調校以強調車輛的運動特質。一項重大的軟體更新進一步縮短了換檔反應時間，極大化了對駕駛者輸入的反應敏捷度，並將扭力延遲降至最低。
該車配備了先進的主動式全時四輪驅動系統，帶有電子控制的中央離合器。此中央分動系統與電子控制的限滑後差速器持續協調運作，實現了可變扭力分配 (p. 4)。這不僅能提供「隨要隨有」的動力轉向過度（Oversteer/甩尾）樂趣，更確保了源自聖亞加塔·波隆尼跑車特有的招牌駕駛感受。
這種機械與電子協同效應帶來的性能數據，讓 Urus SE Performante 傲視同級：0 到 100 km/h 加速僅需 3.3 秒，到 200 km/h 僅需 10.8 秒。車輛極速可達 312 km/h，證實了該車款是追求極致駕駛激情與性能的駕駛者的終極標竿。
聲浪
對於全新 Lamborghini Urus SE Performante 而言，聲浪工程與性能已融為一體：這是 Lamborghini 與 Akrapovič（天蠍）合作研發的全新鈦合金排氣系統。這款核心部件增強了超級 SUV 的性格，並在每種駕駛模式下都提升了駕駛者的參與感。
鈦合金的使用實現了質量的優化，與 Urus SE 所使用的系統相比，重量減輕了約 10 公斤。
主要的結構創新在於取消了左右氣缸排之間的「X型交叉（X-cross）」連接管。這種結構使得兩條排氣管線完全獨立，帶來了兩個根本性的優勢。第一是減少了氣流紊流，讓排氣更加順暢且高效。第二在於聲浪的純淨度：氣缸排之間不再有干擾，帶來了更具結構感、通透且強大的排氣聲浪，進一步強調了 Lamborghini 招牌的渾厚低音。
完成流體動力學優化的還有採取差異化直徑的尾管：65 mm 的主導管與 76 mm 的副導管協同工作，增加了整體音量並傳遞出獨一無二且極具辨識度的聲浪特徵。
在消音器內部，整合了兩個赫姆霍茲共振器（Helmholtz resonators，獨立管道各配置一個），並精密調校至 124 Hz 和 128 Hz 的頻率，以確保帶來令人情緒澎湃的聽覺體驗。
其技術目標有兩個：一方面，透過利用氣流產生的壓力波動來放大排氣聲浪；另一方面，消除「轟鳴」效應（低頻共振），從而確保更加平順和線性漸進的聲浪高潮。
全新 Urus SE Performante 的聲浪不僅由硬體驅動，也是與引擎管理協同工作的精密軟體調校成果。Lamborghini 招牌的回火放炮（bubbling）效應得到了進一步演進，並針對不同的駕駛模式進行了專門的映射。例如在Sport模式下，回火聲更長、更平順，帶來極其愉悅 transition感受；在 Corsa模式下，它變得時間更短但更加強烈、清脆且頻繁，彰顯了車輛的超級跑車靈魂。
在啟動時，Urus SE Performante 會執行「啟動超轉（overshoot at start）」功能：引擎轉速會立即攀升至2,400 rpm 然後才穩定下來。從點火的第一瞬間起，就能感受到純粹力量覺醒的震撼。
憑藉這些創新，Urus SE Performante 的排氣系統證實了自己是直擊感官駕駛體驗的心臟，將技術的精準度與 Lamborghini DNA 的本能激情完美結合。
同級最佳的馬力重量比
全新 Urus SE Performante 透過細緻的輕量化工程，系統性地優化了每一個結構部件，重新定義了超級 SUV 級距的性能標準。得益於這種工程理念，該車達成了 3 kg/hp 的馬力重量比，成為該級距的絕對標竿。與Urus SE 相比，Performante 車型減重了32公斤，將認證的空車重量降至2,473公斤。
碳纖維的廣泛應用涵蓋了關鍵部件，例如前引擎蓋、車頂、輪拱、側裙和後擴散器，優化了車身的每一個細節。對極致效率的追求也延伸到了排氣系統，該系統將鈦合金部件列為標準配備，包括消音器和尾管，光是在排氣系統上就實現了超過 10 公斤的整體重量減輕。
標準配備更透過導入整合式煞車系統（IPB，Integrated Power Brake）進一步升級，該系統減輕了 4 公斤的重量，並透過對 NVH（噪音、振動、粗糙度）抑制套件的精細優化，額外帶來了3.3公斤的重量減輕。
座艙的設計也同樣考慮到了性能：標準內裝配置採用了專屬的 Dinamica 生產的 Corsa Tex 高科技材質飾邊，使重量進一步減輕 2.7公斤。其他用於個性化選配的皮革內飾依然可供選擇，包括 Unicolor Performante 皮革內裝。
總結來說，Urus SE Performante 的每項技術創新都為打造這款跑車做出了貢獻，輕量化工程轉化為該級距中前所未有的動態響應與駕駛精準度。
憑藉 6D 感測器與 IPB 實現真正的超跑駕駛動力學
Lamborghini Urus SE Performante 的技術演進，在整合革命性的六自由度6D 感測器時達到了最高體現。該感測器先前在 2025 年圓石灘蒙特雷汽車週（Monterey Car Week）上亮相的One-off限量版車型 Fenomeno上首度面世。它被戰略性地安置在車輛重心附近，其名稱源於其能夠測量六種不同的物理參數：沿著三個空間軸的加速度，以及與俯仰（pitch）、側傾（roll）和偏航（yaw）運動相關的角速度。
這項技術超越了簡單的數據採集，它構成了整個生態系統的一部分，該系統還包括虛擬感測器（「inno-controller」演算法）以及在 IPB（整合式煞車）控制單元內開發的預測邏輯。
因此，該系統能夠即時估算關鍵參數，例如輪胎抓地力、車輛實際速度和車身姿態角。這使車輛動力學管理不再僅僅基於事後的回饋（feedback），而是基於對公路和賽道行為的前饋預測（feed-forward prediction）。
作為先進的壓力調節器，IPB 克服了傳統 ABS 系統的限制，取消了「非開即關（on-off）」的介入方式，改為對每個單獨卡鉗的煞車扭力進行持續且流暢的調製 。結果是，與前代Urus Performante相比，煞車功率提升了10%，系統反應速度提高了12%。而這一切都在沒有對煞車系統的技術規格進行實質修改的情況下達成，其硬體規格與 Urus SE 保持一致。
同時，6D感測器與 IPB之間的協同作用延伸到了循跡控制系統（TCS）以及用於橫向穩定的整合式車輛控制（IVC）系統。得益於虛擬感測器所實現的預測能力，循跡控制系統能夠主動出擊。扭力輸出和煞車壓力因此得到平順、連續且精準的管理，不會產生任何動力輸出的中斷。
與此同時，IVC 系統利用車身姿態角的估算值來優化操駕表現，特別是像突然變換車道這樣的高速行駛動作讓車輛的反應速度加快了6%。動態擺動的消除以及與預期軌跡的完美對齊，確保了卓越的控制力和前所未有的安全性，將駕駛體驗拉高到最高性能標準。
帶雙氣室氣壓懸吊的 AURA 系統
新 Urus SE Performante 的懸吊和垂直動力學管理系統代表了 Lamborghini DNA 內技術創新的頂峰，這要歸功於引入了帶有 2K2V 雙氣室氣壓懸吊的 AURA 架構。與以往的 Urus 版本相比，這款車可以透過同時作用於彈性元件和阻尼元件，徹底改變其性格。
底盤響應性的核心是全新雙氣室氣壓彈簧（「2K」代表「2 chambers/2個氣室」，與「2V」結合，意為「2 valves/2個閥門」）(p. 7)。這種配置允許根據每種駕駛模式和風格，對車軸剛性進行針對性的改變，顯著擴大了舒適與運動之間的作動範圍。
該系統管理兩個獨立的空氣容積：位於上部區域的主氣室，專門用於純粹的動態操控和賽道駕駛，該氣室持續保持作動，以保證最大的橫向支撐力和如同剃刀般銳利的入彎精準度；而副氣室則在更專注於舒適性的駕駛模式下運作。當連接兩個氣室的閥門打開時，結合後的空氣容積能讓車輛以極其平順的姿態吸收道路的顛簸，大幅減少路面不平帶來的影響。
Urus SE Performante 懸吊系統的創新還體現在其雙閥門避震器上。以往的系統依賴單一閥門來管理整體阻尼，而本系統則配置了兩個獨立的閥門。得益於這種分離設計，全新的控制單元可以在壓縮（compression）過程中施加可變阻尼力，而不會影響拉伸（rebound/回彈）的校準，反之亦然。根據路面狀況和所選的駕駛模式，系統會即時調整每個單獨閥門的反應。
這種獨立的管理實現了對道路不平整處的平順吸收，確保車身運動對於車內乘員而言幾乎察覺不到且十分舒適。同時，該系統保證了即使在惡劣路面上，輪胎也能與地面保持最佳接觸，在不犧牲整體穩定性的情況下確保了循跡性和安全性。這項技術提供了寬廣得多的調節範圍，實現了極其精密的調校，同時提升了操控性與動態舒適度。
2K2V 系統的整合使運動化駕駛期間的側傾梯度降低了55%，同時與前代 Urus Performante 車型相比，與舒適性相關的震動減少了25%。
車輛配備了八個加速度計：四個感測器安裝在輪轂上，另外四個安裝在底盤上，為升級後的控制單元提供源源不絕的數據流，用於動態行為的預測分析。得益於這種車載智能，發送到車輛四個角落的訊號能夠即時優化對動態負載的響應。
因此，Urus SE Performante 不作任何妥協：它將豪華座駕的精緻質感與如同剃刀般銳利的超級跑車靈敏度融為一體，只需輕觸按鈕，即可完成蛻變—準備好以對側傾和俯仰運動的毫米級精準控制來主宰賽道邊緣的馬路沿（curbs）。
「Feel Like a Pilot」設計與 HMI 人機介面
Urus SE Performante 的內裝設計同樣旨在凸顯 Lamborghini 招牌的「Feel Like a Pilot（感受如飛行員）」DNA，旨在增強先前在 Revuelto 上推出的輕量化視覺感知)。
在儀表板中央安裝了一個全新的12.3吋螢幕，具有更加直觀的人機介面（HMI），其全新圖形設計靈感同樣來自 Revuelto。Lamborghini Centro Stile 設計師的工作重點特別放在了出風口、極具辨識度的Y字型陽極氧化鋁合金細節，以及面板、座椅和儀表板的全新飾面。現在，這裡配備了全新、源自航空靈感的機械式按鍵面板，進一步強調了「Feel Like a Pilot」的概念。
駕駛者前方配備的是 12.3 吋數位儀表板，而前面提到的 12.3 吋中央觸控螢幕則整合在中央鞍座中，作為 LIS（Lamborghini 資訊娛樂系統）的核心。系統內也包含車型專屬的遙測系統，以及與駕駛輔助系統相關的顯示畫面，提升了駕駛對周圍環境的察覺能力。
最後，專為 Urus SE Performante 設計的全新方向盤將運動特質與精緻奢華完美結合，並點綴了專屬的碳纖維飾圈。其線條流暢且富現代感的設計為內裝帶來大膽的觸感，同時提升了駕駛體驗和座艙內不可錯過的獨特風格。
從公路到拉力：Urus SE Performante 的每種個性
在中央鞍座中央，著名的「Tamburo（鼓）」選擇器允許駕駛者在各種駕駛模式之間進行切換。得益於油電混合動力總成，它將 Urus SE Performante 的六種模式與先前在 Urus SE 上引進的四種電能性能策略（EPS，Electric Performance Strategies）相結合。
Urus SE Performante 還帶來了一項絕對創新的驚喜：Rally（拉力）模式。該模式經過專門調校，可在泥土路面上提供極致的駕駛樂趣，全面釋放車輛的運動特質，並提升其在碎石路和越野地形上的性能表現。
EV（純電）模式是將車輛電能潛力發揮到極致的體驗。它專為城市行駛而調校，允許車輛僅使用電池和馬達行駛超過 60 公里，同時還能達到超過130 km/h 的最高時速。
Hybrid（油電混合）模式可在 Strada（公路）模式下選取，能帶來最高的效率、舒適性，以及內燃機與馬達之間的理想平衡。
Recharge（充電）模式可在 Strada、Sport、Corsa 和 Neve（雪地）模式下選取，允許在維持最佳性能的同時，將電池充電至最高 80%。
Performance（性能）模式則是為那些想要完整體驗 Urus 強悍實力的駕駛者而設計，它不僅能在 Strada、Sport 和 Corsa 模式下作動，也能在 Rally 模式下開啟。
Urus SE Performante 在駕駛模式上不作任何妥協：Strada 模式將車輛極其卓越的舒適性發揮到極致；而 Sport 模式則提供最高水平的駕駛激情，增強了靈敏度，並讓車輛能夠輕鬆應對與掌控動力轉向過度及甩尾漂移。
在專為賽道行駛開發的Corsa 模式下，Urus SE Performante 將展現其極限的動態實力。這同樣得益於其懸吊系統，該系統能精密控制車身運動（俯仰、偏航、側傾和起伏），使車輛即使在激烈馳騁於賽道的路沿石上時，依然極其穩定且響應迅捷。
