第一個紀錄是極佳風阻係數：Cd 0.158，蹦且為道路認證車輛的新紀錄。
第二項紀錄在所謂的「理想行程」中，耗電為6.48 kWh/100km，測試期間平均速度約68 km/h，沒有上坡，且空調系統等周邊耗能設備關閉。
第三項紀錄憑藉其空氣動力學設計及來自ID. Polo的高效能電能驅動前驅MEB+平台，Mission Efficiency也是同級中最經濟實惠的近量產電動車。
官方記錄的能耗測試從Volkswagen德國沃爾夫斯堡(燃油消耗)發展中心出發，經波蘭波茲南(Poznań)和捷克奧爾穆茨(Olmütz)到奧地利首都維也納，行駛距離1,278.36公里，Mission Efficiency實際耗電量達到7.51 kWh/100km(扣掉充電損耗為6.89 kWh/100km)。該路線完工時平均時速為67.72公里；最高時速為138公里。電池容量為54.9 kWh(淨值)在旅途中只充過一次電。抵達維也納時的剩餘航程為164.0公里。
基於量產技術
基於量的兩項特色是採用ID. Polo的99 kW(135 PS)電動馬達和高壓電池，以及受空氣動力學啟發的造型，能減少能耗。突破性的低空氣阻力，是因阻力係數(Cd 0.158)及小型正面面積(2.08平方公尺)，是達成極佳效率的核心空氣動力學特徵。其包含了優化流動的淚滴形、小型前方面積、主動冷卻氣門、包覆後輪，以及全包覆底盤。
Mission Efficiency的車門採用無框窗戶，而車門把手則整合於鈑件內，以提供最佳空力效益。整體概念在高速時表現優異：時速80公里以上，能耗比標準版ID. Polo低超過30%。在時速140公里時，Mission Efficiency所需的能量大約與ID. Polo在100公里時相當。
Mission Efficiency融入Volkswagen全新的電動車家族設計語彙，以及於2013年發表配備插電式混合動力的XL1，該車是當時是全球最經濟實惠的量產車。車身的形狀完全遵循功能性，因此遵循空氣動力學的定律。這造就了一款最先進且高效的跑車，傳奇Volkswagen XL1的基因得以閃耀。」
Mission Efficiency長4,775毫米，高1,392毫米，提供2+2座位，行李艙容量為481公升。後座下方及車身側面設有額外的置物空間，為日常物品及充電線創造空間。前座內裝可自由使用，但後座兩座則適合約160公分高的乘客。原型車設計時，理論上可以讓一個四口之家使用。車身結合了ID. Polo的零件與自承式鋁結構，以及由高強度碳纖維增強聚合物(CFRP)與芳綸複合材料製成的零件。
先進的煞車技術。前方則採用麥花臣前軸及ID. Polo的液壓煞車系統。這是首次在後方使用機電煞車系統。這減少了摩擦損失，節省了油路配置和煞車油的使用，並支援可變煞車力的分配。這不僅進一步提升動能回收效果，也提升過彎時的穩定性。這款新型煞車系統由Volkswagen與國際科技公司AUMOVIO共同開發，AUMOVIO同時供應ID. Polo的煞車系統。原型車已獲得歐盟道路認證，並符合相應的安全、強度及撞擊要求。
滾動阻力是另一個決定性的成功因素。輪圈與輪胎的整合方式也特別有趣。這是因為車輪負責空氣阻力的25%到30%。因此，開發新解決方案需要大量努力。例如：前輪的輪拱會緊貼輪胎胎徑，以減少輪殼內的亂流。此外，所有車輪內側都採用全新且專利的偏轉器，能防止氣流竄入輪圈，造成亂流。造型平坦且優化流量的輪圈蓋設計，有助於優異的空氣力學表現。
最佳輪胎是降低能耗並增加續航力的另一個槓桿點。Volkswagen與Continental密切合作，開發了一款基於EcoContact 7系列輪胎的概念胎，該輪胎的滾動阻力為每公噸的重量為4.9公斤，約比歐盟最佳輪胎標籤A級的標準低25%。基本上，側壁與胎紋經過優化，以減少滾動時的能量損失。
太陽能發電與縮小內部空間
一個輸出功率為370瓦的光電系統整合於玻璃車頂與行李箱蓋中，為車載電力系統供電。透過此光電系統，根據不同季節、地區和天氣會有不同，約可增加多達每日30公里的續航里程。內裝方面，輕量化面板、行動藍牙音箱取代揚聲器系統，以及「自攜裝置」概念減輕重量，即以智慧型手機或平板來取代普遍使用的中央資訊娛樂螢幕。
