Porsche Engineering開發的基於人工智慧的駕駛舒適性評估方法，能夠為人類專家評估提供客觀的結果作為補充，進而提高開發效率並加快開發進程。此技術不僅能提高精準度，還可以在量產車中得到廣泛應用，即時提供底盤性能的運行數據，確保全程監控，為車輛的穩定性和舒適性提供堅實保障。

Porsche Engineering為電動車開發了「交流電池」(AC battery)的新概念，將眾多元件整合到一個部件中。它由標準化的控制單元概念控制，具有特別強大和即時能力的計算平台。該系統是作為可行性研究的一部分開發的，在測試臺上進行了測試，並在車輛中進行了演示。電動車的驅動系統通常由單獨的元件組成：帶有電池管理系統的高壓電池、用於控制電動馬達的電力電子設備，以及用於使用交流電源充電的車載充電器。電力電子設備使用脈衝逆變器將高壓電池的直流電壓轉換為牽引電動馬達的正弦三相交流電壓。這種架構已經證明了它在當前車輛中的有用性，但將來可能會進一步改進。

電池是電動車的關鍵部件，尤其是因為它們對車的剩餘價值有重大影響。因此，OEM原始設備製造商和供應商熱衷於瞭解電池和系統如何老化的細節，以及駕駛行為/操控對其使用壽命的影響。為此，Porsche Engineering正在開發高壓電池的數位孿生。

未來的晶片將由多個更小的單元構成。這些「小晶元」(Chiplets)有望在生產中提升良率，並讓系統配置更加靈活。汽車行業也可以從這一發展趨勢中受益，因為高度自動化乃至自主駕駛功能需要既強大又靈活的解決方案。在未來幾十年裡，半導體晶元上的晶體管數量將呈指數級增長：戈登·摩爾(Gordon Moore)於1965年在《Electronics》雜誌上發表了這一著名預測，稱為摩爾定律。 他後來成為了英特爾公司的聯合創始人。不過，人們對他同一篇文章中另一句話的關注要少得多：透過單獨封裝、彼此互聯的較小功能建立大型系統可能更為經濟。

保時捷工程公司(Porsche Engineering)和沃達豐商業公司(Vodafone Business)在義大利納爾德奧技術中心(NTC，Nardò Technical Center)建立歐洲第一個5G混合移動專用網路(MPN，Mobile private network)，並將其用於智慧互聯汽車的開發。

保時捷打造跑車的歷史已逾70載，但品牌技術工程的研發與創新溯源卻更久遠， 自1931年4月25日Ferdinand Porsche於斯圖加特(Stuttgart)正式註冊創立工作室以來，保時捷之名便等同於頂級客製化服務。時至今日，保時捷工程（Porsche Engineering)－保時捷旗下的技術工程研發公司－不僅傳承專業客製化的硬知識，更堅守保時捷一貫的創新精神，為保時捷車業提供各類工程與科技面向的創新解決方案，以及高度數位化的專業服務。