在 2019 年，Toyota 與 Suzuki 曾聯合宣布將展開資本合作，Toyota 以 960 億日幣的代價取得 Suzuki 4.94%的股份，而此同時 Suzuki 以 480億日幣的代價取得 Toyota 0.2 % 的股份。這是在雙方於 2016 年進行業務合作之後進一步加深關係的舉動，雙方將在 CASE 領域上進行更深化的合作。

而 Across 與 Swace 這二款車就是 Toyota 支援 Suzuki 「過關」歐洲 CAFE 法規的重要車型，有別於 Across 在車頭進行了大幅修飾，以 Corolla Touring Sports 為基礎的 Swace 僅有針對保險桿進行修改、以及廠徽不同，其餘完全與 Toyota 原生車一模一樣。

Swace 的動力則是 1.8 2ZR-FXE 結合電動馬達與 E-CVT無段變速箱設計，汽油引擎最高出力為98ps/5,200rpm、最大扭力 14.5kgm/3,600rpm；電動馬達1NM 最高出力72ps、最大扭力16.6kgm；電動馬達1MM 最高出力 7.2ps、最大扭力5.6kgm，最大綜效馬力為122ps，WLTP標準下其二氧化碳排放量低至99 g / km。至於純電續航里程則為56km，與 Corolla Touring Sports 的設定完全一模一樣。

由於車廠平均燃費標準（CAFE）在全球趨於嚴格，在 Toyota 的協助之下， Suzuki 不僅能夠擺脫電氣化車型研發緩慢、無法達到 CAFE 標準的窘境，同時也能為產品線過於單薄的問題注入一劑活水，Toyota 也能藉由 Suzuki 的小型車的研發能力，讓在新興市場吃鱉的它能夠快速回血。