為了填補 ESCUDO 停止販售的缺陷，SUZUKI 最後決議導入新的跨界 SUV：Fronx。與 Honda 最近在日本推出的 WR-V 一樣，該車也在印度生產。
Fronx 採用輕量 HEARTECT 平台，車身尺寸為 3995 mm x 1765 mm x 1550 mm ，軸距 2520 mm ，最小轉彎半徑 4.9 公尺。它比 XBEE（3760 mm x 1670 mm x 1705 mm ，軸距2435 mm ，最小轉彎半徑4.7 公尺）大，比 Escudo（4175 mm x 1775 mm x 1610 mm ，軸距2500 mm ，最小轉彎半徑5.2 公尺）小。
對於目前競品對手而言，如果在日本推出，其轎跑車般的外形將對小型 SUV 市場產生影響。而且其車身高度很精巧的壓在 1550mm（加上行李架），完全就是應對日本的機械車位所設計，這也不經令人聯想到其實 SUZUKI 在研發 Fronx 的時候就有考慮回歸日本市場的可能性。
動力方面，印度規格 Fronx共提供兩種汽油引擎。入門車型搭載 1.2 K-Series DualJet四缸自然進氣汽油引擎，最大動力為 89hp/11.52kgm，搭配5速手排/5速AGS自排變速箱以及前輪驅動設定。頂級車款則是 1.0 K-Series Boosterjet三缸渦輪汽油引擎，提供最大輸出 99hp/15.09kgm，可選擇5速手排或6速自排變速箱。依照日本市場習性來看會以後者為主。
Fronx 配備也相當齊全，包括9吋觸控娛樂資訊系統含Apple CarPlay與Android Auto無線連接功能)、HUD 抬頭顯示系統、360度環景系統、手機無線充電、Arkamys音響系統、後座出風口以及6具輔助氣囊等。當然相信 ADAS 系統在導入日本市場之後也會完整附上。
Fronx 的導入其實也是填補了 ESCUDO 過於龐大、IGNIS 尺碼太小的問題，這也讓日本原廠乾脆直接停掉、而且在售價上面也更具競爭力，參考 ESCUDO 將近 300 萬日幣的售價來看，Fronx 預估售價將會落點在與同樣來自印度的 WR-V 區間，也就是從 200 萬日幣起跳一路至 250 萬日幣。
除此之外，SUZUKI 在歐洲市場也面臨到產品線的重整，在下半年將會在英國市場陸續將 Ignis、Jimny LCV、Swace 以及 Swift Sport 停產，為品牌首款純電車 eVX 做準備。由於英國市場將開始實行 ZEV 的政策，未來十年內將被迫販售更多純電車款。比例從 2024 年的 22% 開始，到 2025 年升至 28%，到 2030 年升至 80%。
這些變化意味著該日本品牌在英國的產品線中僅剩下 Swift、Vitara、S-Cross 與 Across 等汽油引擎車。
