CO2e 使用一到兩年後就已經有效果了
視不同的傳動系統、年行駛里程及來源而定，在充電所用電力方面，新款BMW i3 50xDrive 已經在CO2e上相較於具有減去同於內燃機使用一至兩年後的碳排效果。
供應鏈的去碳化
供應鏈中的二氧化碳排放是減碳的關鍵起點。使用再生能源、次級材料比例的增加，以及產品與製程創新，例如：在eDrive Gen6單元中及高壓電池,，能有助於涵蓋整個供應鏈顯著減排。此系統性研究的結果方法可透過所達成的減排表現展現： BMW i3產品開發期間的具體措施降低供應鏈CO2e排放量約為三分之一。
內外的創新材料與技術
「循環設計」原則也包括 系統性地應用於新款BMW i3。這個概念包含逐步增加次級材料的使用，針對性地減少材料選擇與優化拆解能力。舉例來說，BMW i3的前保險桿飾條使用了30%的回收塑膠。同時，所使用的材料數量也不同，與第七代BMW 3 Series相比，整個保險桿(不含安裝零件)從15個減至7個。由於塑膠的廣泛使用，這使得車輛特別適合回收，可回收塑膠的比例從之前的約46%，增加至約85%。
另一個「循環設計」的例子：新款BMW i3採用Econeer座椅套作為「Essential」配備系列的一部分，這些產品織線由可回收的紡織複合材料製成。上半身的基本布料是百分之百回收的PET。回收PET顆粒作為聚酯紗線所需的基材，與製造業與初級材料的比較，減少二氧化碳排放及用水量非常顯著。座椅套拆解能力也經過改良，以便於在生命週期末期進行材料特定分離。
新BMW i3中次級材料的運用
全新BMW i3次級材料總計約佔30%：包括鑄造鋁零件，例如：前後底盤關節件80%是次要材料，以及鑄造鋁合金輪圈為70%。後電動馬達的外殼含有多達三分之二的次級鋁材。生產中使用的部分能源則來自再生能源。
在BMW i3的第六代電池中，高壓電池的鈷、鋰，還有鎳部分使用次級材料。電池生產製造陽極與陰極過程中使用再生能源。與第五代電池CO2e的比較，每瓦時排放量減少約33%。
工程創新應用的更多範例：次要材料也包括車頭前艙蓋及其儲物格。這些塑膠含有30%的回收海洋塑膠，其來自廢棄漁網和繩索，而紡織品的紗線基礎材料，例如：椅面、A柱與包裹層完全由回收材料組成。
使用階段效率提升
EfficientDynamics技術套件優化車輛效率在使用階段能涵蓋所有子系統，其
包括了空氣動力學、輕量化結構、低滾動阻力及整體能源管理。Efficientynamics自2007年起，涵蓋所有BMW驅動技術採用。
到2030年，BMW集團計畫將其CO2e 排放量減少總量，至少要達到2019年的水準減4,000萬噸。此外，BMW集團已公布其車款產品從生產開始的碳足跡，並經德國技術檢查協會(TÜV) 認證。相關報告均公開查閱，也可以在My BMW應用程式上取得。
