台灣地區用車習慣大概是11年，13~14年是平均換購時間，車輛大概在18~19年報廢。

但是品牌保固約在三到五年之間，剩下的時候，有選擇的多半會在外面維修。以筆者大量維修超過20年車齡的車輛經驗來說，其實過了十年之後，回原廠反而是比較好的邏輯。當然前提是零件還有供應，如果零件沒有供應了，原廠不便使用副廠零件的情況下就會婉拒服務。

經銷據點是不能拒絕品牌賣出的車回來維修的，拒絕的情況會是沒有零件供應、維修概念與車主不能一致，所以再老的車，都能根據原廠手冊或是電腦資料來做故障判讀，再來看看零件還有沒有供應，如果有零件就進行報價。沒有零件就Pass不進行維修更換。

例如一台車齡20年的車，如果從親友處接手，想安全的開個五、六年做為代步車，回原廠做一趟大型保養(約略是六萬公里模式)，所有油水皮帶更換，就能持續提供五、六年的正常行駛。(六萬公里大保養耗材更換之後，引擎變速箱的穩定性比較高)

但如果在外廠，多半會以「替車主省錢」這個概念進行維護保養，因為一直跟車主說什麼要提前預防更換，會被認為是積極要賺錢，這個也很難說分明。但是原廠都會有建議更換的時程與零件建議，雖然有點提前，但可以確保行駛中突發狀況的減少。這也是觀念問題。

20年車齡的車，可能15年在外維修，如果不是專業車系維修的話，容易被以大雜燴觀念來維修保養，許多正規零件可能被替換副廠零件甚至是用改裝方式的維修，而非正確零件。所以接手後回原廠一趟，可以做車況判定與零件檢查，這樣才能確保日後的三、五年用車平安。

話題繞回來這個桃園慶達Mazda經銷商，很用心的購入並維修了一台1975年的Bongo廂車。此車誕生於1975年，也是第一代Bongo最後生產的年份，在Mazda桃園慶達汽車總經理張佑誠及慶達團隊費心尋覓，並歷經2~3個月大規模鈑金烤漆翻修後，以近乎原廠的樣態重現在慶達展間。

起因來自接手慶達Mazda六年的張總經理在三年前跟隨原廠前往參觀日本Mazda博物館時，深受博物館收藏車款感動與啟發，也體認到當年出口到台灣都是以貨卡或是廂型車等商用車款進行販售，符合當年商業活動暢旺的社會型態，作為商用車輛效益很高。因此更在因緣際會看了三台車之後尋得此車，也是與車主經過一番交涉，才得以購入。

初期車況車身鈑件鏽蝕嚴重，內裝也多有破損，因此耗時2~3個月大量進行鈑金、切補、烤漆來重整外觀，內裝飾板與座椅也重新縫製。原車的引擎倒是完好僅需要保養即可，車上也外接了一台加裝的冷氣，採訪時天候稍熱，冷房效果尚可。

Bongo最早推出時搭載源自於Familia的0.8升引擎，並針對載重考量重新調校，最大輸出可達37hp/6.3kgm，海外版本又稱F800。不久後原廠為其換上了排氣量更大的1.0升引擎，也就是此車的引擎規格，最大輸出上漲至48hp/7.7kgm，海外版本又稱F1000變速箱皆為四速手排。

車內後方為兩排座椅，後置後驅引擎配置，左方為滑門設計，右方為開門設計，應該是針對左駕市場的調整。中排座椅還能前傾收納，空出中央來做置物規劃，可說是多變化的商用設計。

實際上路體驗，48hp馬力不太能夠對應現在的車流速度，四速手排變速箱銜接順暢，煞車系統因為沒有設計空氣輔助，所以要連續踩踏續一點壓力才會有煞車效果，僅在展間周圍繞繞體驗。意外的外接台製冷氣機效果還不錯。

桃園慶達張總經理表示，維修團隊與公司精神，都願意為客戶好好保養照顧愛車，無論車齡多老，都會盡力維修保養，未來也希望再尋覓一台MX-5 NA經典車款進行翻修整理，也與原廠溝通，希望能獲得日本原廠的經典車維修服務支援，維修團隊也回應，即使是停產多年的轉子引擎，也有辦法進行整理維修，相信這是對於喜好RX-7、RX-8的車主最好的訊息。

也希望繼內湖保時捷、桃園大桐BMW經銷商獲得原廠經典車維修認證後，桃園慶達也能成為國內獲得維修經典授權認證Mazda車系的日系品牌經銷商。