堪稱是最熱血旅行車之一的BMW M3 Touring(G81)車款，原廠高達530hp的馬力與0-100km/h只需3.6秒的實力，是許多熱愛速度與家庭的好爸爸首選車，而原廠搭載的電子阻尼懸吊，卻對想要換裝避震器提昇操控的車主來說是一大困擾，因為很多車主都不想因為換裝避震器而犧牲電懸的便利性，現在有了BILSTEIN EVO SE避震器後，就沒有這樣的問題，因為它可以完整對應原廠電懸系統，而且該產品也是目前唯一能對應BMW M3 Touring(G81)電懸的改裝避震器。

最新發表的BILSTEIN EVO SE避震器，是專為搭載電子阻尼懸吊系統的車款所開發，因此筒芯頂端跟原廠減震筒一樣，都可以看到一模一樣的電子插座，是用來控制電子阻尼閥門用的。

BMW M3 Touring(G81)原車電懸控制線組，是從避震器塔頂中央的圓洞中進行連接，跟過去看到從減震筒側邊進行連接的方式不同，而BILSTEIN EVO SE避震器的插座形狀與原廠相同設計，不用進行轉接可直上插入使用。

安裝BILSTEIN避震器時，請確認總代理的保固貼紙，如此才能擁有完整的產品售後服務。

說起BILSTEIN倍適登避震器，相信玩過車的讀者應該都不陌生，是許多歐系性能車主換裝避震器時的首選，在國內也擁有為數眾多的支持者，而這款BILSTEIN EVO SE避震器，則是專為搭載電子阻尼懸吊系統的車款所開發，透過專業轉接線，就能在不修改原廠任何線路的情況下，讓原廠線組能與BILSTEIN EVO SE避震器完美結合，「即插即用」讓車主只需透過原廠控制系統，就能調整BILSTEIN EVO SE避震器的阻尼反應，使用習慣完全不變。

BILSTEIN EVO SE避震器的外表塗裝採用低調風格，卻帶有相當優異的質感，此塗裝採用3層噴塗技術而成，可形成長效防腐效果，並通過DIN50021SS的耐久測試，超過600小時的鹽霧噴蝕測試後完好如新。

後避震器下方固定軸套的橡皮厚度比原廠厚，可提供更好的路感與強度。

施工店家還特別將碳纖維碟盤與卡鉗包覆起來，減少拆裝時不慎碰撞造型刮痕，而車主之前就已改裝過原廠減震筒+短彈簧的套件，但在面對連續彎道的山路時，即使切換到Sport模式，還是顯得不太夠用。

而這部首批安裝BILSTEIN EVO SE避震器的BMW M3 Touring(G81)，由於車主本身是熱愛追求速度的人，之前就已曾經改裝過原廠減震筒+短彈簧的套件，大約可應付70%的駕駛需求，但在面對連續彎道的山路時，即使切換到Sport模式，還是顯得不太夠用，車身動態會慢一拍，尤其是旅行車型的G81，在車尾比較重的情況下，避震器的反應就顯則更重要，過去曾想要更換一般沒有對應電懸的避震器，但如此一來還要透過電懸解除器或ECU程式編程，才能避免儀錶輛故障燈號，顯得不太方便，還好BILSTEIN推出對應G81的EVO SE避震器，因此這次第一時間就將其安裝於愛車上。

車主過去曾想要更換一般沒有對應電懸的避震器，但如此一來還要透過電懸解除器或ECU程式編程，才能避免儀錶輛故障燈號，還好BILSTEIN推出對應G81的EVO SE避震器，因此這次第一時間就將其安裝於愛車上。

安裝完成後，上路進行試駕體驗，發現BILSTEIN EVO SE整體的阻尼設定是相當全面的，Comfort模式時該軟的時候夠軟，Sport Plus模式時要硬的時候夠硬，確實能明顯提昇底盤反應，讓車輛過彎時更加俐落，再搭配一組抓地力強的輪胎後，相信開山路時會更加能心應手，即使下麗寶賽道也沒問題，更重要的是完整對應原車電懸控制系統這件事，更是讓車主使用起來無後顧之憂，整體改裝效果讓他感到滿意。

換裝BILSTEIN EVO SE避震器後，車主表示Comfort模式時該軟的時候夠軟，Sport Plus模式時要硬的時候夠硬，確實能明顯提昇底盤反應，讓車輛過彎時更加俐落，再搭配一組抓地力強的輪胎後，相信下賽道也沒問題，整體改裝效果讓他感到滿意。

這部車的底盤連桿也更換上魚眼軸承，動力更是進行了二階的改裝，預估馬力應該有將近600匹的水準。

若想要了解倍適登BILSTEIN EVO SE避震器最新科技，請至官方粉絲團查詢。
倍適登Bilstein官方粉絲團
Facebook搜尋: BILSTEIN Taiwan

技術安裝場地 : 高雄明升汽車
FaceBook粉絲團 : www.facebook.com/MingShengsport/
地址 :高雄市仁武區八德西路30號
電話 : 0916177836