低調中顯現跑旅本色
GLC 43 延續「鯊魚頭」造型，其銳利且帶有倒鉤日行燈設計的 LED 頭燈組（試駕車加選多光束智慧型數位頭燈套件含動態投影迎賓功能）儼然成為視覺焦點，而指標性的直瀑式水箱護罩與上方的蘋果樹廠徽，更具張力的保險桿搭配特選的AMG 前保桿導流片，呈現出不怒而威的霸氣。
而在 AMG 夜色套件的加持下，亮黑色側窗框及腰線飾條、亮黑色車外後視鏡罩、後側窗及後擋風玻璃暗色處理與黑色車頂架等，結合特選、價值 13.3 萬的MANUFAKTUR 特殊漆-消光墨灰，讓 GLC 43 有著更為低調的風範。
車側以刻意減少板件線條為最高指導原則，僅保留貫穿式腰線，配合下裙線條展現出灑脫的俐落感，連帶讓車身變得更為修長；葉子板處還配備有專屬「TURBO ELECTRIFIED」字樣表明其動力系統，而前265/45 R20、後295/40 R20前後配結合 20 吋 AMG 十輻雙肋式輕合金輪圈，煞車系統當然也經過升級。
車尾換上更侵略性的後保桿設計及 AMG 尾翼，排氣管則換上雙側四出鍍鉻尾飾管。而特選的 AMG 造型套件中的後保桿下方專屬擾流板，另外後方線條也勾勒不少折線出來，讓車尾的細節更加豐富。
家族式遊艇佈局
AMG 血統導入
走進車內，「 Vertical Affinity」所帶來熟悉的12.3吋數位儀表板聳立在前、中控台11.9 吋OLED觸控螢幕則向駕駛者略微傾斜了6度，但 GLC 43 硬是多出AMG Dynamic Select 雙選鈕的 “蜻蜓”意念的 AMG Nappa 真皮/MICROCUT 高性能平底跑車方向盤、AMG運動化座椅、全車碳纖維飾版、ARTICO類麂皮材質包覆儀錶台...等，將運動氛圍烘托到極致。
第三代 MBUX 多媒體系統的方面性不用多說，簡約的圖示清爽且好用，並且經過特殊的顏色編碼來匹配智慧型手機上的圖示；而 Zero Layer 零層級介面更是能夠直覺地開啟想要的功能，甚至根據使用情境與內容，應用程式會在視野上方自動出現。
當中基本的功能如Apple CarPlay/Android Auto 連線、音樂串流（ Spotify 以及 Apple Music ）等以外，第三代 MBUX 也開發了可與第三方供應商相容的軟體程式，另外內建的多功能無線傳輸技術 (OTA) 開啟用戶自己喜好的功能，僅需在 Mercedes me Store 一次性購買或採訂閱模式進行使用，並且適用的功能仍持續增加中。
既然是 AMG ，當然也有著專屬介面 Supersport，最特別的就是 Track Race 軟體與直線加速賽計時功能，可以直接紀錄賽道單圈時間或進行加速測試，而數位儀表也具備 AMG 專用模式可供選擇。
另外亦同時支援越野模式，提供清晰且完整的 Off-Road 所需資訊，在必要時也能開啟地表偵視功能，運用類似透明底盤的影像呈現，讓駕駛更清楚地掌握前方路況及障礙物，輕鬆通過越野關卡。
而搭載 Burmester® 3D 環場音響系統具備 15 具高傳真喇叭包圍，結合 VNC 噪音消除功能，能徹底沉浸於音樂氛圍中，不受外在世界干擾，搭配環景式氛圍燈及座椅設定等，GLC 43 在豪華與戰鬥氣息之中取得了完美平衡。
其他選用配備部分，在價值 12.2 萬的專屬豪華 PLUS 配備套件中更導入 MBUX 擴增實境導航功能、隔熱隔音玻璃、HUD 抬頭顯示器、THERMOTRONIC 豪華型多區恆溫空調與引擎餘溫再利用 等功能。
最後 Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統列為標配，雙鏡頭攝影機與毫米波雷達的搭配下，不僅能夠辨識出車輛、機車、卡車等，同時在車道中間加速與減速都非常溫和，甚至連角度較大的彎道也能順暢的開在路中間！
其他像是PRE-SAFE®主動安全防護、主動防撞輔助含移動行人偵測、智能停車輔助附前後雷達、盲點輔助含後方橫向車流警示與主動安全防護音波等都列為標準配備。
空間部分並沒有差異太多，選用了價值 8.3 萬的 AMG Nappa 真皮之下，其運動化座椅舒適度和承托力都很不錯，在激烈操駕可以讓身體穩穩的不會滑動；而 GLC 本身就寬敞的室內空間讓頭部或是膝部均不會有明顯壓迫感受，甚至原本在 C43 偏短的椅墊、在 GLC 43 上卻是恰到好處，能夠支撐著大腿。
後行李廂空間標準模式下為 620 公升；藉由椅背快速傾倒功能按鍵全數傾倒則能擴充到1,680 公升，搭配電動腳踢感應尾門等設計，基本上不用怕裝不下行李了。但其實 GLC-Class 還有一個彩蛋，那就是底部下方還有額外的置物空間，同時附贈了一個折疊式置物籃！
「One Man,One Engine」
性能不縮水、更有著手工製造的血統
坦白說，即便大家都知道 AMG 會捨棄性能強悍的 3.0 V6 渦輪增壓引擎，就是因為歐盟左派的施壓讓環保法規的不斷加嚴所造成的遺憾，但 AMG 可沒有因噎廢食，全新的 M139L 顧名思義，就是將原本的 M139 從橫置改成縱置，引擎代號後方的 L 便是縱置之意，經由48V電力系統驅動的電子渦輪與供油技術等細節進化，其動力提升至 421hp/500Nm的出色水準，仔細看甚至比 C43 來的強悍！
而 BSG 設定的48V輕油電可再額外提供14hp，搭配AMG SPEEDSHIFT 9G-TRONIC MCT九速多離合手自排，0~100km/h加速僅需 4.8 秒！
當然這具引擎也有不少升級，像是導入世界第一款來自 Formula 1 電子廢氣渦輪技術，電動馬達提供175,000rpm 為低轉速時提供極高的空氣流量，使起步即有更高的扭力；而在駕駛停止加速或煞車時，能持續保持增壓值，確保再加速的反應；使用機械式高性能水泵冷卻汽缸蓋，同時曲軸箱同步搭載電動水泵冷卻、水箱也加厚來增進散熱效率！
簡而言之，在跟兩個汽缸說再見之後，你獲得動力更大、操控套件更多與技術含量更高的 GLC 43，只是這些帳面上的東西到底能不能化作為「感性」層面吸引人呢？我必須承認，我還是對於上一代V6 的 GLC 43 念念不忘，畢竟那隨心所欲的加速靈活性和悅耳的聲浪，同時沒有 63 的粗暴輸出，讓 43 站穩了中堅的角色。
但在新的 GLC 43 上面，這種感覺卻被保留下來。無論是起中或者是高速巡航的爆發感，都會讓人誤認他是個 6 缸玩物，而且沒有那種令人畏懼的爆發感，尤其是在直線上車輛會毫不費力地達到極限；而傳統扭力轉換器被多片式濕式離合器取代的9速手自排變速箱，換檔邏輯快速不說，當在特定模式如 Sport+ 模式下，更有著類似自手排的換檔感受，結合可調式引擎聲浪系統釋放出低沉的轟鳴，在前往目的地的途中卻讓我開始思考：是否要放棄無謂的「多缸數」執念！
在行經墾丁特有的彎路時，標配的2.5 度後軸轉向系統、接近 70% 的後驅偏置（前後比為31:69與指向性極佳的轉向系統，會給你帶來更多的出彎侵略性；而 Comfort、Sport 與 Sport+ 的組尼設定上，GLC 43 反而沒有像 C43 那般過於死硬，相反的 Comfort 阻尼真的很「舒服」，可以撫平大多數碎震；而在需要激烈操駕的時候，Sport+ 接近死硬設定又可以讓你在連貫的彎路上肆意馳騁，這種「隨心所欲」的操控感確實令人驚艷。
對於一款以日常使用為中心的高性能 SUV，GLC 43 的底盤設定確實恰到好處。
保有舒適性的性能休旅
我們多希望車庫裡能有一輛跑車讓你可以在假日肆意馳騁，但「幻想很美好、現實很骨感」，繁忙勞累的生活讓包括作者我在內的大多數人不得不妥協，只能在有限預算內選擇一輛能滿足不同需求的車款，而 GLC 43 就是對準這些買家而來。
雖然動力從 3.0 V6 Bi-Turbo 「縮水」成為 2.0 四缸渦輪增壓引擎，但純手工設定、沒有妥協的性能讓他保有 AMG 的純正血統；有別於 C43 「強調性能多於舒適性」的個性，GLC 43 反而堅守過去 43 家族：「舒適之餘添加更高性能」的傳統，它可以在 Track Day 隨時挑戰操控極限、也能舒舒服服的載著全家出遊，成就出性能買家的最佳家庭用車。
