n7 LR版本的輪圈與車身標記也與n7不同
官方電池續航里程NEDC台灣測試
實際行駛都要打七到八折(純高速公路高耗電推估)
一年來累積了6000多公里的使用經驗，這次又剛好遇到納智捷推出第二款LR版本，把行駛里程(NEDC台灣測試規格)拉到711/664公里！這邊也要講一下n7基本版的NEDC台灣測試可達505公里/七人座可達489公里)，長里程版本的NEDC台灣測試為711/664公里，實際行駛高速環境約要打7~8折。低速與純市區可以有更好的續航公里數，如果上山下山，幾乎就沒有里程衰減因為電動車可以動能回充
電車依照電池養護充電原則
真正能使用里程僅有60%電量
以上的數據，說實話官方規則都是以100%滿電來測試行駛里程，但是電車真實的用法也有建議的！出遠門才充到100%然後使用里程的便利，平日上下班都建議充電到80%來使用，然後建議不要低於20%的電量！換句話說就是每台車日常使用建議是60%的電池容量/里程，60%用完剩下到20%就是要充電，這就是電動車的日常行駛真實面貌，不建議天天充滿，也不建議低於20%電量。
台北市台中市來回全程高速
LR版本不需充電來回
筆者自己的五人純粹版，如果以100%的電量台北台中來回算320公里好了，表格上實際NEDC里程七折的版本之下看起來還行，但還是有途中要充電的風險。
若是以80%充滿建議電量出發，容許60%電量日常行駛的概念212.1~242.4公里剩餘20%可行駛電量就要充電，到台中一定低於20%電量，也是下交流道就馬上要找充電樁，實在不算便利。
但是120萬起跳等級的LR五人淬鍊版或是五人LR亮點版本，依照上方的推算，都能直接台北台中公園往返不用充電，還能在20%建議充電數值之上，這可說是LR長里程版本的優勢，更是首次使用電動車的車主應該優先建議的選擇版本。
LR版本內裝與UI不同設定
大電池常續航才是市場主力
本次試駕的車款為Luxgen n7 LR五人亮點版，建議售價144.9萬，當天就是飽電進行台北到台中公園拍攝的行程，一個目的就是試試看長里程LR版本的續航力，一個也是試車的必要行駛經驗。
n7 LR版本的UI與n7有些許不同，字體大小也稍小一些，對於年紀到達老花眼程度的筆者，還是習慣n7的稍大字體來得舒適，不過螢幕顯示細節n7 LR更多一些，中央UI版面安排也能更有變化，算是產品區隔。
Luxgen n7 的空調很有在地化的概念，目前提供「維持」(未上鎖提供空調)、「寵物」(上鎖後提供空調)及「露營」(關閉螢幕之下提供空調)共 3 種模式，
其中維持模式可在未離車上鎖時，持續保持車內的空調設定，相當便利。寵物模式則可在離車後，維持車內的空調運作，不僅可讓寵物待在舒適的車內環境，也能讓駕駛與乘客下次再進入車室時無需等待重新冷房 (或保暖)，同時讓螢幕保持開啟來告知車外人士目前正使用此模式，寵物不會有風險。最後，露營模式則可在關閉螢幕的狀態下，保持空調運作，達到車宿的機能。此 3 種獨特模式可持續使用至電池電量低於 20% 時。
因次台灣地區特流行的「車宿」又可以吹冷氣的需求下，Luxgen n7可說是絕佳的車款，退休長輩更能四處旅遊，輕鬆享受溫度自主控制的優點。另外就是LR內裝上的氣氛燈與木紋飾板，也是n7 LR等級與n7的差距，端看消費者的喜好。
ACC啟動操作便利好用
OTA更新掌握車主回饋需求
實際行駛起來，我一直很欣賞n7的ACC啟動按鍵，九點鐘位置，先定速一鍵聯動車距啟動，再按車距置中即可，筆者長途行駛很常使用ACC，目前n7與n7 LR上面也是一樣配置好用。原先最早去年三月剛上市的時候，車主們對於n7跟車的順暢度不夠滿意，也經過OTA的雲端更新之後，獲得解決，這個OTA的服務更新優勢，也是國產電動車能夠自主控制的能力，滿足消費者的反饋與提升車輛的不足。
n7 LR底盤設定更優於n7
高速行駛更加舒適穩定
底盤設定上，n7的優點是本來就具備很歐洲車的路感與紮實感，這也是喜歡開的原因之一，n7 LR因為大電池之故，可能避震器抑制震動設定得更好，原先n7高速經過不平整路面比較跳動的情況(可能我都一個人開，若是常常滿載說不定會就不跳動了！)，在n7 LR之上就沒有發現，可以說是更加成熟的版本，也令駕駛經驗更加愉快。
車內空間寬敞同級對手最佳表現
車內空間依舊是n7/n7 LR在同價位車輛中的優勢，後座的寬敞是有目共睹，小孩成人年紀大的長輩都能充分享受後座大空間！車宿當然更是優點。
依照台灣地區的環境，銷售電動車的品牌都說這是個最適合使用電動車續航里程的規模，充電樁的設置也很平均，但是以我個人的使用經驗，電動車相對汽油車還是有不適合的使用對象。
頻繁用車不適合電動車
規劃充裕的行程或是住家/公司可以目的地充電滿意度高
如果用車生活很頻繁的需要接送等候，例如老婆小孩爸媽都要接送，那麼電車除非每日出門都是滿電，住家晚間或是白天上班目的地可以充滿電，才能使用電車不至於抱怨充電不便，沒有例外。
適合電車的消費者，可以是時間充裕的退休族、日行超過100公里的上班族(兩個半月達5000公里就要保養一次，一年五次保養)，日常行程單純的小家庭，個人用車，公司拜訪行程固定可以預約的法人用車，常常塞車的用車區域，甚至是全省科技園區的工程師們，因為都是規劃的上班/值班時間，自然可規劃之前或是之後的充電時間！總之，計畫性而不是臨時性用車的用車，才是電動車的合適對象，當然出門前或是上班時(內勤)可以順便充電可以突破複雜用車的充電問題，不然還是使用便利的油車。
2025電車銷售情勢成長趨緩
主力必然要看Luxgen系列電車
這種限制當然來自行銷上，電動車都宣傳可以高速充電，但是根據電池養護電池健康度等於二手車價的背景之下，慢充始終是對電池相對好的養護行為，特斯拉電動車品牌甚至也警告過，連續快速充電可能導致電池續電能力的衰退，這點是電動車無法克服的問題。
最近聽說電動車的銷售遇到瓶頸，我想是業務代表們自己都還不是電車的使用者，依照傳統汽車銷售的教育並無法充分引起一般汽油車主的興趣。政令宣導再多的充電樁，就市場有一萬家的便利商店，我家出巷口就沒有就是不方便的感受一樣。目前應該多數都是家中無法裝置充電樁的車主群，自己想辦法找地方充電，那其他也沒有家中充電樁的消費者要如何克服這個麻煩之處，可不是官宣多少結盟充電樁自己設置多少充電樁還有全台灣充電樁成長曲線所能說服。
必須要業代們針對消費者家中/公司環境現有充電設備是否便利，快充解決臨時行程，慢充保養電池，這些都要為想買電車的消費者先行評估思考，再來進一步介紹車輛特色。
電車品牌應該公布電池更換價格
以便消費者與二手市場換車評估
最後要公布電池更換的價格，誠實的讓消費者打打算盤，8年16萬公里之後所可能面臨的電池續航衰退付出的成本，進入每年用車規劃的費用中，省下相對油車的保養費與稅金之後，最大宗的電池費用也要考慮進去，才能讓消費者放心購車，突破現有的購車障礙。
說一個故事，日行100公里的中型車主，原先不甚省油油費每月14000~17000元之間，換了n7可以家中離峰充電每月4000元電費，瞬間每月省下一萬，一年少了12萬的油資加上免稅金，可以轉成旅遊基金或是投資，都是很好的新時代用車打算。
100~150萬等級的電動車，在台灣市場才是真正能普及的價格，尤其n7/n7 LR又提供多元計程車新車領牌即列入6年60萬公里的三電系統保固升級，著實讓台灣市場消費者可以馬上購車創業降低風險與成本，可說是國產電動車的善意(行銷意圖也是有啦！)。
以一個擁有Luxgen n7純粹版99.9萬滿周年的車主來看，雖然里程不太能勝任遠途，需要規劃才好使用，但因為筆者有別的油車可以勝任，所以n7就是平日雙北範圍日常代步的車輛，也因為空間大，自己有其他車輛的維修零件都能藉著n7的大空間便利裝載，去高鐵站出差也有專用的停車充電位置，常去的大直美麗華也有合作的充電品牌廠商。日常生活在沒有住家的充電樁情況下，還算便利。
六家聯盟免掃碼充電
節省下載多個充電App
Luxgen電車的優點還有串聯六家(EVOASIS/UPOWER/TAIL特爾/ICHARGEING中興電工/EVALUE/YES！來電)的充電系統，擁有Lexgen App就能免掃描就能直接認證，一般其他品牌的充電樁大多需要經過掃描QR碼安裝App登記付費信用卡等程序才能充電。這節省的10分鐘，就能充電行駛數十公里了！
我覺得n7與n7 LR的入門版本選購差異價格有20萬元，現在n7有促銷雖然顯得更優惠，但是沒有經驗的油車車主如果第一次要跨入電動車領域，還是奉勸直上LR版本，因為長里程始終是最佳選擇。如果使用的範圍不遠，也能規劃用車的行程與時間，有預算考量，那麼基本版n7也可以列入考量！畢竟電動車中，價差能拿來充電的金額，可是相當驚人，一度電行駛五公里以6.8元計算，20萬元可以行駛14.7萬公里啊！
