熟悉的 2.0 TSI 動力架構
強烈建議選配 DCC+
雖然在 Skoda 產品編成當中，2.0 4X4 並不是老大哥，不過對於那些覺得 RS 車型動力太強、1.5 e-TEC 又不太夠的消費者來說，2.0 反倒是最適中的選擇。這具 2.0 TSI EA888 四缸渦輪引擎其實本體與上一代相同，具備最大輸出204 hp/4500-6000 rpm、32.7 kgm/1500-4400 rpm 的實力，變速箱則是七速DSG雙離合器自手排變速箱，並標配基於電子液壓控制多片式軸間離合器設計的 4X4 四驅系統、最高可將 100% 動力傳到後軸。
在動能多出 14hp 之下，Kodiaq 2.0 4X4 在市區行駛時顯得更游刃有餘、不需踩太多油門就有著飽滿的衝勁；即使行駛於高速路段也僅需稍微將油門踩到 2/3 動力就會傾巢而出、變速箱換檔邏輯聰明，因此還是可以滿足多路況不同動力的要求，但還是還是要說這種「暢快淋漓」的爆發感才是 5+2 車型所需要的！
動態表現上，Kodiaq 最為人津津樂道就是那舒適卻不失韌性的設定，行駛於前往石門水庫的路上，靈巧的指向性依舊，雖然輔助力道較大但虛位不多；舒適阻尼使其吸收碎震的處理方式相對俐落，不過因為輪圈尺碼加大志 19 吋，行駛於較大的坑洞讓路感反饋稍微明顯。此外像是胎噪、風切聲等也都抑制的不錯，而出色的 4X4 在循跡性極佳的狀況下，能讓車子「服服貼貼的」行駛於不同路況，呈現出更安定的沈穩路感。
不過較為可惜的地方在於，要價5.8萬元的DCC +主動式底盤控制系統是必須連同6萬元的雙前座通風、加熱與按摩座椅一同選配，而這次試駕車型上都沒有選上，所以就無緣體驗這套「全面進化」的電子底盤控制單元。而 DCC+ 內含具有雙閥門減震筒的電子阻尼可調避震器，還整合Drive Mode駕駛模式選擇以及EDL電子限滑差速器，可以將85%動力輸給單一車輪、提供更強的脫困能力。
氣派且不失運動風範
Modern Solid 語彙功不可沒
二代 Kodiaq 以 Modern Solid 設計語彙貫穿全車，整體線條上變得更為圓潤、同時線條處理也變得更為簡潔，車頭分離式 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈結合八角形「晶鑽鍊燈組車頭水箱護罩」、內含 14 組發光單體鑲嵌在水箱護罩內，創造如同貫穿式光帶的視覺感受，其餘包括保險桿線條處理都與 1.5 e-TEC 相同。
車側藉由貫穿前後車身肩線、車門下緣 Tornado 切割線條與 D 柱霧鉻銀飾面，呈現出動感優雅卻不失氣派的樣貌；霧鉻銀飾面則是以消光銀的方式呈現出不同於傳統高級車的質感面。另外打開門呈現的迎賓照地燈、頭燈與尾燈迎賓與送客動畫效果等，都是 2.0 TSI 4×4 的標準配備。
真的要說 Kodiaq 2.0 TSI 4X4 到底外觀上有什麼不同，那應該就是19吋雙色切削式設計鋁圈，呈現出更為運動的身形。而水晶切割的豐腴車尾線條結合倒 C 形尾燈，下緣藉由反光片連接在一起，在夜間辨識度上更為顯著，而多層次線條堆疊、搭配倒梯形霧鉻銀飾面組成的後保桿也前後呼應。
對稱「InfoSense」座艙
空間運用名列前茅
走進車內，你會先發現新年式樣新增加的門檻金屬飾板，而「InfoSense 」簡約的對稱式中控台佈局中間聳立的大大的 13 吋中控螢幕，結合酒棕/黑色雙色佈局、大面積軟質塑料、X 滾邊縫線皮飾與天鵝絨灰飾板，質感呈現甚至比同集團兄弟來得好。
另外不說你可能不知道，Škoda 導入全新世代品牌識別系統後，Kodiaq 2.0 TSI 4X4 藉由年式更新機會換上以「Škoda」字樣取代飛箭廠徽，雖然樣式並沒有變化、但無形中還是給人一種新鮮感。
簡約的 Smart Dials 多功能數位旋鈕在物理選鈕與數位化兩者衝突之間取得平衡，包含空調、駕駛模式、音量、駕駛模式調整（需選用）等功能，都可從這裡進行切換與操作。使用上只要按壓一下中間螢幕就會跳出所要的功能，而且因為位置並不會離視線太遠，所以相當人性化且方便。
使用方法：https://youtube.com/shorts/A3YXAFzgO8c?si=GvDxX8clVOQex2mH
其他像是擦拭螢幕的「螢幕擦拭器」、雙手機高速無線充電含通風降溫功能、上下雙層手套箱、更輕鬆操作資訊娛樂系統的腕托設計、駕駛側的膝蓋軟墊與前座中央捲簾式置物空間（杯架可以自由調整）等都維持不變。
而整合接近自動解鎖、離車自動上鎖功能的感應式鑰匙，13 只喇叭加一只重低音、總計 725W 輸出功率的Canton音響也都名列清單。真的要說哪裡不同，就是全景電動天窗升級作為標準配備。
主被動安全，從中央安全氣囊（捨棄膝部氣囊）開始，ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等功能都有進行強化。而 Front Assist前方輔助系統部分新增了提供閃避轉向輔助、AEB 增加後方行人偵測煞停等，這二項是整套安全系統升級最多的地方。
而雙前座電動調整、雙前座位置記憶等在 2.0 TSI 4X4 上為標準配備，不過如果想要更「舒適」的追求，可以多花6萬元選配雙前座通風、加熱與按摩座椅功能等。而 Ergoseat 所提供的扎實支撐性與包覆性都六人印象深刻。
Kodiaq 的座椅變化其實與上一代差不多，第二排座椅同樣採六四分離設計，另可獨立調整前後滑移、椅背傾斜角度等。除了提升乘坐舒適性外，更重要的是可透過前後滑移來協調第二排與第三排膝部空間。如果一般成年人適當坐姿時，雙膝幾乎會與前排椅背緊連，畢竟多數5+2座第三排都備而不用，或是留給小朋友使用，也就無須抱怨太多了。
最後行李箱容積標準為 340 公升，連帶第三排座椅倒放行李廂空間則是 845 公升，全打平更加大 90 公升至 2035 公升。而可以固定小行李的沾黏式活動擋板、可雙面變化的後行李箱墊板等，都是「Simple Clever」的展現。
稱職 5+2 休旅
4X4 賦予更多元的價值
能夠連續 6 年成為 5+2 SUV 銷售冠軍，Kodiaq 在每一處均恰到好處，車身尺碼適中、質感優異的內裝細節、人體工學優先的座艙、完整的主被動安全與堪用的第三排座椅設定等，你很難挑出致命的毛病。
而 2.0 TSI 4X4 的大動力輸出，讓 Kodiaq 不再局限於市區通勤或是小孩上下學的通勤載具，更可以帶領家庭前往多元休閒去處，而且不用擔心動力不夠的窘境。
即使你可能要多花一階稅金，但開去野營或是去衝浪等活動的路途中，你看著右邊的老婆、後座小孩的微笑，這些應該都不是什麼大問題了吧！
