現行的A6車系，可說是Audi最早跨入新世代家族外觀設計的車系，大面積的水箱護罩與LED燈組都已經是Audi最讓人熟知的表徵，然而在不同車系上，原廠設計師藉由線條角度的重新建構，區分出差異，但是在A6視覺上有略為放大效果，而A8車系則略有縮小效果下，兩者之間的身分還是很容易讓人誤判，加上A8與A6的銘牌在遠看下也十分相似，也加深盼別的難度，雖然有一致性的家族外觀已經是明顯趨勢，但要如何同中求異，減少車型外觀混淆的情形，也考驗著原廠設計師的功力。
本次試駕的A6 2.0 TFSI搭載了泛用於VW集團各品牌車款的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，可輸出180hp最大馬力與32.6kgm最大扭力，搭配採CVT設計的multitronic變速系統，並具備八個檔位設定，可提供更好的節能表現。
而其雖然是台灣販售之A6車系中的入門車款，但是在小排氣量渦輪增壓引擎技術已十分純熟下，讓A6 2.0 TFSI動能表現則還是有水準之上的演出，無論是起步加速或超車再加速都不會有太大的窒礙感，即使是車重達1.6噸水準的中大型房車，跑起來比起國產2.0升中型房車還來得更有勁道，而且其搭配之multitronic變速系統，除了保留了CVT變速箱換檔順暢的特點外，幾乎沒有在其他CVT變速系統上常會發生之轉速與車速無法同步提升的現象，一般搭載CVT變速系統的車款，於全力過程中會因CVT變速系統中的鋼帶傳輸比轉變較慢，所以會有轉速已經拉高，車速卻還沒跟上的情形，不過Audi的multitronic變速系統，卻在調校得宜下，讓A6 2.0 TFSI開起來與一般配置傳統自排變速系統的車款較為相像。
在以定速100km/h巡航下，測試不同使用檔位時的引擎轉速，當換至第八檔位時，轉速掉至約1600rpm左右，較一般搭載傳統五速自排或六速自排的車款還要更低，造就A6 2.0 TFSI有著與國產1.8升房車相當的油耗水準。
此外，前文提到A6 2.0 TFSI因為配置了八檔位變速系統，擁有不錯地節能表現，當實際駕駛時會發現車輛起步後變速系統都會2500rpm內就升檔，若對照車速，大約是每10km/h左右變速系統就會往上升一檔，以確保引擎轉速不會過高，影響油耗，其在將檔位固定於八速、並以100km/h巡航時，引擎轉速大約僅為1600rpm，也比以固定七速巡航時還低了250pm，幾乎是以非常經濟的方式在前進，這也讓A6 2.0 TFSI以一台中大型房車的身分，可以創造18.52km/h的高速油耗與15.1km/h之平均油耗表現，如此的表現甚至優於部分國產1.8升房車，相當亮眼。
建議售價為234萬的A6 2.0 TFSI，價格與A4部分高階車型相當，但在定位與車格上更高上一級，對於向來喜愛向上攻頂的台灣消費者來說，可說是再向上入主更高等級車款的最佳途徑。
A6 2.0 TFSI雖然是車系入門車款，但是在配備上仍具備一定的水準，讓它更顯得相對超值。
拜達2912mm的長軸距，讓A6有著同級車最寬敞的車內空間。
A6 2.0 TFSI亦配置了Start-stop 引擎自動熄火/啟動系統與Audi drive select 可程式車身動態系統，其中Audi drive select 可程式車身動態系統具備efficiency模式，可進一步降低油門輸出訊號，一點一滴地節省能源。
