更年輕、更前衛
展現轎車之美
要說 Camry 是老人車，我相信現在應該沒什麼人會相信，畢竟從幾代的「形象改造」下來，Camry 是越來越跑車化，而這一代更為激進的「Energetic Beauty」 設計語彙更讓 Camry 跳進去前衛世代，不過仔細觀察你還是會發現，11 代 Camry 比較算是「精萃」而非「革命」，車體硬點結構與上一代相同，但在視覺上有大幅度的變化，車身尺寸卻僅有增加 35mm 的車長，其餘都沒有變化（寬 1840mm X 高 1445mm，軸距為2825mm）。
從車頭望去，「雙鬚鯊」的造型搭配 C 型 LED 頭燈的架構，與 Prius、Crown 等車型如出一轍，而台灣導入的式樣為 XLE 版本，也就是結合橫條與菱格紋狀構成的大型進氣口保險桿，承襲了低重心且寬闊的「蓄勢待發」氣勢。
雖然車身硬點相同，但有別於上一代還是有顧慮到傳統買家所設計的寬厚 C 柱，這次車側不僅維持多折線的方式來表現出飄逸、立體的視覺效果，C 柱則收窄並將車窗向後延伸，讓 Coupe-Like 的流線車頂更「名符其實」，同時也沒有影響到車內頭頂空間；新式樣的 18 吋雙色輪圈造型優美不說，尺寸還是大眾規格，不用再擔心特規導致沒地方換的窘境。
車尾還是維持歷久不衰的「雙層」線條設計，從C柱延伸到尾門的流暢設計，搭配前全新設計的 LED 尾燈組造型，結合「鴨嘴」上揚線條，從後方望去更具侵略性。
從大膽飄逸轉型水平開闊
上一代 Camry 的內裝應該是整個車系最前衛的，不規則線條組成的駕駛座導向中控台，雖然看起來很花俏，但實用性來說相當足夠。
雖然這次回歸「主流」改成水平線條鋪成整個中控台，細節上還是頗為講究，比方說副駕駛座前方採用的吉他弦黑色鋼琴烤漆飾版與 12.3 吋主機及冷氣出風口融為一體，搭配大量的軟塑膠、皮革與真縫線處理，而下方的冷氣空調面板也保留實體按鍵，使得整個車艙有著開闊的視野。另外全新設計的中央鞍座也加入了更多置物空間，除了導入無線充電板以外，杯架則是「簡單粗暴」的設計在旁邊。
全新的三幅式樣方向盤與 CROWN、PRIUS 相同，主機控制、駕駛輔助與音訊控制剛好區分成三大項按鈕群，使用起來毫不費力。
配備上也是應有盡有，以這次試駕的旗艦型為例，包括原廠 E-Mirror 電子後視鏡、三區恆溫空調、真皮包覆方向盤/排檔頭、Smart Entry/Pust Start、10吋抬頭顯示器、電動調整方向盤、雙前座通風系統、駕駛座8向附電動腰靠/副駕駛座8向及二組電動記憶、電動後檔遮陽簾、後座中央控制面板等。
12.3吋大尺寸數位儀錶部分有4種風格、3種呈現，等於有12種儀錶模式，另外首次搭載導航街道圖指引功能，可以連動原廠導航十分方便； HUD 抬頭顯示器也能在這邊進行調整細節。
比較令人意外的是 Camry 搭載的不是車美仕、而是日本原廠主機。 雖然這套系統功能不算俏麗，但也支援有線/無線 Apple CarPlay 與 Android Auto，同時也具備原廠導航、油電系統顯示等，能透過觸控、語音控制，只不過有些功能還是藏在第二層的畫面當中，使用起來還是需要熟悉一下。
但 TSS 3.0 主動安全系統可是一點都沒有少，具體功能包括 PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助( 支援路口辨識 )、ESA 緊急閃避輔助、DRCC 全速域雷達感應式車距維持定速系統含 RSA 速限辨識輔助、LTA 車道循跡輔助系統、AHS 智慧型遠光燈自動遮蔽系統與 RCTB 後方車流煞車輔助系統等等。
在被動安全上則是在駕駛座座椅右側新增安全氣囊，讓全車一共有 8 具，提供無微不至的安全防護。
空間表現不變
旗艦版後座調整回歸
由於軸距維持 2825mm 不變，所以大體上車內空間也維持相同水準。前座座椅椅面有不少調整，其乘坐包覆性與上一代差異不大，但旗艦版本多了 Easy Access 功能，所以進入車內更方便；後座變化較大，除了獨立頭枕回歸以外，油電旗艦更將消失整整一代的「後座調整」功能回歸，這個後座中央調整面板還能控制後座溫度、遮陽簾以及音響等，幾乎可以算是「老闆車」了！
空間表現以身高168cm 的男士乘坐進去，膝部空間大概二個拳頭、頭部空間二指，如果覺得不舒服最高還可以調整 8 度往後傾斜；行李箱空間部分雖然原廠沒有公佈，不過參考美規車型則有 420 公升的水準，不過因為油電旗艦車型採用電動調整座椅，所以就少了 6/4 分離的功能。
全新第五代油電系統加持
爆發力遠勝上一代
在 Prius 使「混合動力」成為「省油」的代名詞之後已經過了 20 多年，如今駕駛油電車的好處不僅僅是拯救地球和省油錢。隨著技術的成熟，油電車也開始提供更多樣的樂趣，提供更多電動車所帶來的澎湃與如絲般順滑的駕駛感。
Camry 的全新動力系統證明了電動馬達如何能讓普通的四汽缸引擎變得更好開，在導入全新第五代 HYBRID 之後，雖然引擎維持 2.5 Dynamic Force Engine A25A-FXS 本體不變，但換上全新的 PCU 動力控制單元、鋰電池組與 ECVT 變速箱後，最大馬力 186ps/6000rpm、最大扭力 22.5kgm/3600-5200rpm 的四缸引擎與 136ps/21.2kgm 電動馬達，可產生最大 230hp 的綜效輸出！
上路後先行駛一段市區，純電介入時機比預期來得早，所以有著輕快的輸出反應，而當需要超車時油門反應也更為迅速，電動馬達在引擎發力時會立即運作、而且比上一代的介入時間更早，提供更為敏捷的輸出感受；切換到 Sport 模式後動力系統刻意將輸出提前，此刻終於感受到所謂的「貼背感」，當然不是那麼明顯就是，而兩個全速運作時的動力也比過往來得強大，對於那些想要放肆一下的車主來說也能滿足需求。
底盤部分雖然維持 GA-K 架構、也就是前麥花臣後獨立雙 A 臂結構，但全新的 EPS 轉向系統進行了優化、同時油門踏板行程縮短之下，行駛於山路時指向性極佳，即使速度較快的方式過彎導致側傾稍微明顯，但整個車身的可控性極高、信賴感十足。
不過畢竟是 XLE 舒適取向設定，阻尼偏軟的懸吊系統能夠對碎震過濾不少，即使通過較爛的路況也能把衝擊力給吸收，車內震動不大明顯。而且多處 NVH 隔音工程，讓風切聲與胎噪均有效降低。
「精萃」轎車該有的面貌
「讓豪華車與平價車之間的差距大幅減少」是上一代 Camry 的目標，而這次改款僅能算是大規模進化，「雙鬚鯊」前衛奔放的造型明顯有感、內裝則是符合時代潮流，搓合極簡風與實用性；操控本質則是在既有 GA-K 架構上全面優化，安心之餘更有挑戰刺激的本錢，讓轎車本質再度「精粹」，成就出更完美的中大型轎車。
當然最讓我喜歡的就是那 THS 5 第五代油電系統的進化，原先保守沉悶的動態輸出一下子變得活躍許多，面對想要大動力輸出的買家來說更沒有理由拒絕。
寫到最後，或許有些人會好奇 Camry 油電旗艦版完整的配備、THS 5 油電導入與超值的售價，那會不會影響到同門長官 Crown Crossover 呢？
我的答案是：Toyota 精準的市場區隔讓這二款車都各自有各自的優勢，Camry 所採用的塑料壓花與皮質選用都與 Crown 有所落差，飾版與色彩上的細節搭配也都有著不同的搭配；舒適性部分 Crown 以休旅車的思維包裝之下讓前座坐姿偏高，有「居高臨下」的感覺，而後排乘客上下車也相對友好的設計，更不用說舒適取向的座椅包覆以及填充物，讓 Camry 即便有後座「老闆套件」都還未必比得上它。
當然 Crown 那將近 70 年的「Omotenashi 待客之道」造車底蘊是年輕後輩 Camry 40 多年所比不上的，但如果你只是想要買一台「超值全餐」的中大型房車，放眼市場上 Camry 確實是你唯一的選擇。
