從銳利線條變圓潤
不變的是氣派的風範

第一眼看到新世代 Kodiaq，其實有很多設計元素都延續上一代，不過整體線條上變得更為圓潤、同時線條處理也變得更為簡潔，「優雅卻不失穩重的體態」便是這次 Modern Solid 設計語彙的重點。

從車頭望去，分離式 LED 大燈結合 8 角型大型水箱罩的設計延續了上一代佈局，但細節上可是大大不同，全新導入的「晶鑽鍊燈組車頭水箱護罩」有 14 組發光單體鑲嵌在水箱護罩內，結合 Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈，創造如同貫穿式光帶的視覺感受；保險桿線條則是保留銳利線條，氣壩與左右散熱孔的佈局還是有一絲運動氣息。

車側雖然變化不大，但貫穿前後車身肩線、車門下緣 Tornado 切割線條與 D 柱霧鉻銀飾面，搭配上方正的車體，就視覺上來說更為霸氣不少，也讓車身更加動感優雅；而說到所謂的霧鉻銀飾面，由於歐盟自 2025 開始限制鍍鉻材質的運用，此回Kodiaq 便改成霧鉻銀飾面，除了有更平滑的表面，消光的視覺呈現也進一步凸顯質感。

另外讀者最在意的車身尺碼部分，新世代 Kodiaq 雖然軸距維持不變，但車身長度卻是從原先 4,697mm 提升到 4,758mm、增加了 61mm，讓車內空間更具優勢。

原先 Kodiaq 高聳且具水晶切割的車尾線條，藉由重新設計的倒 C 形尾燈有了不一樣的詮釋，下緣則是藉由反光片連接在一起，形成品牌車系中最獨特的設計。當然多層次線條堆疊、搭配倒梯形霧鉻銀飾面組成的後保桿，也讓 Kodiaq 有著豐腴的車尾造型。

不過我最喜歡的，是 Škoda 對於細節處的追求，比方說前後燈組刻痕、「冰焰紋」造型燈飾與 LED 迎賓照地燈，都是源自於捷克玻璃水晶工藝的展現，讓 Kodiaq 多了更多「故事」可以讓車主分享，也是另外一種尊榮的展現。

對稱式佈局依舊
但加入更多數位化與貼心

進入到車內， 「InfoSense 」簡約的對稱式中控台佈局中間聳立的大大的 13 吋中控螢幕，質感運用上也比前一代來的精緻不少。試駕車配備酒棕/黑色雙色佈局，搭配大面積軟質塑料、X 滾邊縫線皮飾與天鵝絨灰飾板，即使頗受好評的鍍鉻飾條配置被霧鉻銀飾條給取代，依舊不損新世代 Kodiaq 所呈現出的高質感氛圍。

另外一個革命的地方在於全新的簡約 Smart Dials 多功能數位旋鈕。這個技術雖然不是新創（最早出現在 Audi TT、爾後 Honda Acoord 將其做更類似的應用），但卻在物理選鈕與數位化兩者衝突之間取得平衡，包含空調、駕駛模式、音量、駕駛模式調整（需選用）等功能，都可從這裡進行切換與操作。使用上只要按壓一下中間螢幕就會跳出所要的功能，而且因為位置並不會離視線太遠，所以相當人性化且方便。

而 Škoda 在攸關於駕駛的小細節鋪成就相當出色，許多地方都有相當程度的巧思，比方說擦拭螢幕的「螢幕擦拭器」、雙手機高速無線充電含通風降溫功能、上下雙層手套箱、更輕鬆操作資訊娛樂系統的腕托設計、駕駛側的膝蓋軟墊與前座中央捲簾式置物空間（杯架可以自由調整）等。

使用方法：https://youtube.com/shorts/A3YXAFzgO8c?si=GvDxX8clVOQex2mH

其他比較特別的配備就是德國音響大廠「Canton」 13 只喇叭加一只重低音、總計 725W 輸出功率的音響系統，不過原廠人員並沒有透露是否全車系標配。其他如完整免鑰匙系統、離車自動上鎖功能、電動感應式尾門等一應俱全。

主被動安全，這次除了增加中央安全氣囊（捨棄膝部氣囊）以外，ACC主動式定速跟車系統和Stop&Go功能、Emergency Assist 緊急待援輔助系統、Lane Assist 車道維持及偏移警示系統、Front Assist前方輔助系統、Side Assist車側盲點警示系統與 Exit Warning 開門警示輔助系統等功能都有進行強化。

而 Front Assist前方輔助系統部分新增了提供閃避轉向輔助、AEB 增加後方行人偵測煞停等，這二項是整套安全系統升級最多的地方。

5+2 七人座空間
軸距不變

新世代 Kodiaq 的座椅變化其實與上一代差不多，第二排座椅同樣採六四分離設計，另可獨立調整前後滑移、椅背傾斜角度等。除了提升乘坐舒適性外，更重要的是可透過前後滑移來協調第二排與第三排膝部空間。

將第二排向前滑移至乘客可接受的距離（大概是滑軌中間點），以作者168cm的身高來作示範，膝蓋幾乎都以貼到第二排座椅椅背，如果一般成年人適當坐姿時，雙膝幾乎會與前排椅背緊連，畢竟多數5+2座第三排都備而不用，或是留給小朋友使用，也就無須抱怨太多了。

不過在行李箱空間上，Kodiaq 的進化就很明顯了。標準容積就比上一代多了 70 公升來到 340 公升，連帶第三排座椅倒放行李廂空間也增加 80 公升至 845 公升，全打平更加大 90 公升至 2035 公升。底版也附可以固定小行李的沾黏式活動擋板，可以自由調整所需要的位置。

全新 1.5 TSI EVO2 搭載
mHEV 2.0高效節能動力

導入國內的 Kodiaq 第二世代車型，動力編成為 1.5 TSI e-TEC 與 2.0 TSI 二種，而這次試駕的版本為前者，在數據上最大馬力 150hp / 5000 - 6000rpm、最大扭力25.5kgm / 1500 - 3500rpm ，搭配 7 速 DSG 雙離合器變速箱。

這個組合看似與上一代相同，不過這次 1.5 TSI 可是 EVO2 的引擎本體加入了 MHEV 2.0 輕油電系統架構，更白話一點就是採用 BSG 皮帶驅動啟動馬達發電機，在發電與驅動效率都個別提升 8% 與 10 %。真的要說整套系統有什麼差別，那就是全新的電子線傳排檔撥桿的加入，讓中央鞍座有更寬裕的空間。

扯遠了，即使動力數據相同、不過在 MHEV 輔助起步之下，讓 Kodiaq 起中表現還算輕快有力，隨著油門深踩速度上來之後，也有著相對飽滿的動力輸出；不過畢竟車重不輕，因此全油門下去之後動力並沒有相對應的快感釋放、反而是以溫馴的輸出展現，好在變速箱換檔邏輯聰明，因此還是可以滿足多路況不同動力的要求。

至於操控表現部分，平台上沒有太多變化、一樣都是 MQB EVO 架構而生，所以那熟悉的駕駛味道又再度浮現：彎中側傾的抑制不錯，同時靈巧的指向性讓它不太像一款 5+2 SUV，雖然輔助力道較大但虛位不多；舒適阻尼設使其吸收碎震的處理方式相對俐落、除非遇到較大的坑洞，否則車內確實感受不多晃動。此外像是胎噪、風切聲音等也都抑制的不錯，確實不辱「旗艦休旅」的美名。

往質感方向大步邁前
依舊是那令人喜愛的棕熊

全新 Kodiqa 的外觀與內裝的大幅改良，無疑幫助其擊退其他競爭對手，而改良後的動力系統確實在七人座最需要的起中輸出區間有著更有活力的展現，其具競爭力的養護成本與效能更是這具 e-TEC動力的優勢。

在歐洲車一片硬朗作風下，Kodiaq 那舒適兼顧操控的調性確實也是它的優點所在，即便因為法規影響在用料上不太像上一代那麼的「閃閃動人」，但 Kodiaq 仍能滿足所有需求。如果您想要高實用性、寬敞的空間以及令人滿意的動態性能，Kodiaq 確實很難被挑剔、更沒有理由不繼續取得成功。