首先各品牌積極引入電車或是油電車，其實背後有個政府法規在規範推向節能這個油電車的世界。台灣「六期 CAFE」（車輛容許耗用能源標準，俗稱平均油耗管制）規定全體車廠販售車輛的平均油耗須達20.9km/L！這個從2022年開始實施的法規，加上美國市場也有這樣的法規規範，全球車廠開始投入電車與油電車的設計與技術，當然再經過電車時代的震盪與Totyota品牌堅持不懈油電技術精進！PHEV在台灣終於迎來第二個車型(第一個車型為帥氣的Prius PHEV)。
插電式油電車是PHEV的油電方式，PHEV理想的用車規劃是，RAV4 PHEV純電行駛原廠數據可達135km距離，根據(英國?)統計上下班普遍在20公里範圍內，所以只要在家充滿電，一週五天就可以純電上班不用加油！假日需要外出時，不用擔心電力是否不夠，因為油電引擎在車上電池蓄電不足的時候以引擎動力支援。
既享有電動車的純電便利，還能省去充電或是續航里程的麻煩，可說是一舉兩得的產品，只是這種動力型式，需要電池(雖然不像電動車那麼大容量)與燃油引擎的雙重成本，但如果價格能取得優勢，市場推廣就容易得多！而日系品牌Toyota(可能以油車利潤貼補油電與純電車款)應該就是平民化的最佳代表。而在歐洲，插電式油電車的價格定位大多是該車系最高配備(台灣引進品牌例如Volvo、BMW、M.Benz、Porsche價格由250萬到500萬之間)，由此可知PHEV歐日的不同定位與市場佔有影響力的差距。
RAV4 PHEV插電式油電車款有幾個與目前主力油電規格不同之處
外觀上：前後下護板、四輪輪拱、左右車側下護板都做了馭黑鋼琴烤漆，車門把手則與車身同色(ADV四驅版為車門把手唯一馭黑鋼琴烤漆)。輪圈為20吋單色鋁圈與GR-S同大小。但是因為調整ET值，輪圈較GR-S稍微外凸更切齊輪弧。
車內運動化座椅型態與GR-S相同，但是材質縫線不同。
另外就是導入線傳式小撥片排檔頭。(鄉民極度敲碗的)
Toyota針對PHEV的馬達/齒輪箱(變速箱)/逆變器三合一的eAxle優化並縮小模組。並在這些機構上使用全新潤滑與冷卻機制等低黏度專用油，提升行駛效率與油耗。
主力來自全新鋰離子電池，容量較一般型的油電車提升(一般約為18.1kWh)，容量為22.7kWh。
綜效馬力為329ps、0-100kn/h 5.7秒，這點是家庭SUV比較不需要的地方，但是主力市場美國等大陸環境，花一個2.5升四缸的規格提供六缸3.0升以上的動力，美國人是有興趣的！
駕駛模式多了兩個；Snow與Trail，美國人最常遇到的下雪與未鋪裝路面模式！
這次值得一提的是，之前Toyota系列電車沒有針對電池溫控做管理，使得大陸型環境消費者在雪地天氣電持續航與充電效率都頗受抱怨。這次電池做了溫控系統，提供水冷與加熱來保持行駛與充電時的電池效率。
話題再轉向充電，這次PHEV提供了Toyota旗下PHEV唯一CCS1快充規格，直流快充DC CCS1充電10~80%，最大充電功率35kW約需28分鐘。以交流慢充AC SAE J1772充電功率7kW約需150分鐘。車上原廠提供隨行的旅行充電線只有110V電壓規格。換句話說，以車上的旅充來搭配110V的電壓，會比上面提供的數據時間還要再慢一些。
車重1995公斤(較一般車型前驅1635/四驅1695公斤多了360/300公斤)。這個車重對於操控的影響較多，以台灣的能源局法規測試NEDC是可以跑到131.6km/L，平民化來說這個是考試的數據，然後同業含充滿電100%外出測試到電量耗盡轉汽油提供，成績約在70多km/L左右，提供參考。
另外在App搭配的技術上，PHEV加入了日本原廠的Toyota Connect，可以遠端遙控空調、車窗、燈與上解鎖與遙控充電(尖峰電價與離峰電價之需)或是純電剩餘行駛里程管理。
試車印象
首先拿到車大概是接近50%電狀態，從新莊開去內湖來回約50多公里，儀表右邊油箱可行駛里程約在490多公里，還車時油箱數據沒什麼動，電量約剩下20%多，儀表很驚人的說這些都是全電行駛。
由於第六代RAV4應用Toyota第五代油電系統ECVT的全面改良，傳動方式為行星齒輪式ECVT的加速表現，可以支持0~100km/h僅需5.7秒的強大動力傳遞直接，但是車輛的懸吊配置並未因此強化運動性，比較偏向美國市場習慣的大扭力輸出兼顧家庭用車的舒適性。話說還是GR-S車系比較有運動風，也是唯一較為運動的設定。
但是也因為具備前後馬達搭配引擎出力，沒有單獨的扭力輸出數據，但是整體開起來力量飽滿順暢，即使純電模式也足敷動力需求。
從美國人的使用角度來看，有V6等級的動力輸出，家庭SUV大空間便利，又可以使用PHEV充電規劃行程，無論是環保還是動力喜好，RAV4 PHEV都能滿足，但是從操控靈活性上來說，多了這300多公斤的車重，一般油電版的RAV4還是有其靈活優勢。
但是這個價位帶的歐系入門品牌對手，可能歐系操控底盤仍有優勢，但是油耗表現與性價比目前落入劣勢。
回頭來說，也拜插電式油電科技之賜，這樣的純電行駛搭配油電引擎，省油性還是比純油電更佳，也是節省日常燃油費用的一種選擇。
最後發稿前的消息，本年度1000台額度完全訂光，明年額度請早下訂！
