無論是輕量鑄造、鍛造、拋光、銑削、十字輻條、雙輻條或Y型輻條：BMW M輪圈總是令人印象深刻。這些輕量鋁合金輪圈自M車設計以來一直是不可或缺的一部分，其內涵遠比初看其外觀所能感受到的還要豐富。除了美觀外，輪圈不僅負責將動力傳遞到路面，還能對車輛整體動態產生正面影響。

不用說，BMW M GmbH特別致力於開發針對車型且極具性能的輪圈。BMW輪圈部門的外觀細節設計師Kristian Groth和Andreas Krause也強調了這一點。他們非常清楚M輪圈的繁複需求，並深入說明新設計所需的細節深度。

Kristian Groth表示，「M專用輪圈的開發成本整體明顯高於非性能導向的其他款式。所有M輪圈的規格都說明：輕量化、最大動態、標誌性設計，並能容納強大的M煞車系統。」

M Wheel：形式隨功能而行

Krause說，「BMW M輪圈總是為外觀增添亮點。」

設計完美展現了 M 車型的前衛設計，真正讓車輛閃耀光芒。但無論採用經典輻條還是現代空力設計，性能始終是M GmbH的首要考量。這意味著 M 車型的輪圈必須符合超越「標準」輪圈特性的多項要求。

具體來說，這意味著M輪圈必須特別具備高剛性，才能在高動態力下提供最大精度。例如：賽道上與高抓地力輪胎相伴產生的動力。同時，為了保持低的旋轉質量，必須非常輕。這對於動態操控和良好的加速非常重要。輪圈盤，也就是從輪圈中心到輪圈最外層(輪緣)的距離，在M款輪圈中也較深。因此能應付產生的更極端狀況，即輻條會使輪胎向外移動。

此外，輪圈設計必須適合BMW M極為強大的煞車系統：必須留出空間給M Sport和M碳陶瓷煞車的大型煞車碟與多活塞卡鉗。這些零件也必須保有足夠的通風。Andreas Krause表示，「我們持續挑戰自我，並始終追求科技領導地位。擁有獨特的設計、最先進的製造工藝以及卓越的產品性能。

輪圈採用高科技技術

如何將這些多重目標達成並整合於單一鋁合金元件中？「M輪圈通常採用鍛造工藝或輕量鑄造工藝製造。這使得輻條更窄、整體材料更輕，最終重量更輕。一般而言，鍛造輪圈能吸收比鑄造輪更高的應力，這取決於材料的特殊性質。

另一項指標是前後軸輪距明顯與標準車型不同，這是M高性能車，例如：M2、M3和M4的標準配置。這些車型前軸的輪圈比後軸小了一吋，這有兩個作用：一是降低車重，二是因為輪胎側壁較高，在過彎時能增加抓地力，讓輪圈在負載時接觸面積更大。

Krause談及特別引人注目的1063 M輪圈時說道，「我們配件系列的一些設計，在輻條上設有穿孔，能去除輪圈上不必要的每一克重量，展現了重量問題如何被推向極致。」而BMW M Performance Parts輪圈始終設計為技術承載體：先進的製造工藝如五軸銑削，能創造出此類開口以達到最大效能。

Krause表示，「Y型輻條與橫向輻條幾乎是BMW M的DNA一部分。與M GmbH本身一樣，這些設計起源於賽車運動，並將在未來的M車輛中以新詮釋延續。」

BMW M Wheel的空氣動力學

與純電動車常有關的一個主題是輪圈的空氣動力效應。最終，一款在行駛時產生最大阻力與氣流亂流的輪圈，無論驅動系統為何，都能讓所有追求性能的車款受益。Kristian Groth 表示，「空氣動力學未來仍將是輪圈設計中的重要因素。」畢竟，M GmbH 有著打造符合各車型需求的標誌性輪圈的傳統，而非標準設計。「無論是純電動、混合動力或經典內燃引擎，車輛的整體性能都是我們的首要考量。」