時光回溯至1953年11月，Hans Herrmann與Karl Kling駕駛兩部550 Spyder征戰卡雷拉泛美公路拉力賽(Carrera Panamericana)，在這場於墨西哥公路舉辦的極速盛宴中，精確的速度對賽車手而言並非首要，他們本就在任何時候都全力以赴。
至關重要的其實是引擎轉速。這直接關係到引擎的壽命與完美的換擋時機。因此，Porsche將550 Spyder車內的轉速錶置於圓形儀錶組的中央位置。透過這種方式，車手能夠直觀地持續關注轉速。
在550 Spyder中，他們注視的是一個鑲有鉻鉻邊框的儀錶，黑色錶盤上亮綠色的數位標示著從0到80的刻度。其上的縮寫「UPM x 100 RPM」將這些數值轉換為真實的轉速火花：當轉速在 4,000至6,000 rpm之間時，儀錶的白色指標會迅速躍入綠色陰影區域。指標在這個範圍之外，則意味著水平對臥引擎離開了「舒適區」，紅色區域則警示著需要克制。
這一全新的駕駛艙佈局被證明是成功的：雖未奪得當年冠軍，但隔年Hans Herrmann即駕駛550 Spyder榮獲泛美公路拉力賽組別冠軍與總成績季軍。得益於轉速錶等設計，他能夠在保護車輛的同時發揮出極致性能。
從賽道到公路
1955年，這一中置儀錶設計應用於新款356 A。當1963年911(當時仍稱 901)首次亮相時，中置轉速錶已成為Porsche DNA的一部分。550 Spyder、356和早期的912採用三個圓形儀錶，而在911上，這一數量增加至五個。後來的中置引擎車型914、Boxster和Cayman，則重新採用三圓形儀錶設計，以向同樣採用中置引擎佈局的550 Spyder致敬。唯有採用前置引擎後置變速箱(Transaxle)設計的924、944、968和928車型，以及初代Cayenne，其駕駛艙設計獨樹一幟，特點是時速錶與轉速錶居於同等重要的中心位置。
隨著數位化時代的到來，轉速錶也與時俱進。它依然居於中央位置，但此時也能顯示車速。自此，這種資訊的協同呈現，對Porsche駕駛者而言成為了一種直觀自然的體驗。儘管如此，圓形儀錶組的佈局結構從未失去其清晰易讀的特性，在現款911中，它以數位螢幕的形式與現代駕駛艙完美融合，實現了形式與功能的和諧統一。550 Spyder的神韻，不僅存在於最新的911中，也同樣流淌於電動車型之內。
