試車報導 - CarStuff 人車事
In
試車報導
把傳統 Minivan 轉型成高級旗艦，10多年前可能很多人都覺得不可能，但 2002 年問世的 Alphard，歷經三代的淬鍊之後，已經成為與 Crown 同級的旗艦 MPV，在日本銷售量早已超過 Crown 車系，成為後座與法人買家的新選擇。小改款 Alphard 在去年12/25於日本發表之後，以「Leading Luxury 引領奢華」取代之前的「Enjoy Luxury 盡享奢華」成為行銷的新主軸，無論外觀或是內裝都有顯著的提升，當然考量到市場客群，這次依舊維持 Executive Lounge 單一規格方式販售，售價 265 萬元。
In
試車報導
半自動駕駛系統的好，用過的人都知道，即使沒有半自動駕駛，至少也要有個主動跟車系統吧！這是現代人對一輛新車的標準之一，而Subaru一直以來都缺乏這一塊的資源，至少在台灣是如此，因為EyeSight系統一直沒有都沒有導入整個意美集團當中，到了2018我們終於等到了EyeSight，雖然還是第一代的系統，首先導入至Levorg、Legacy以及Outback身上，這次我們來試駕搭載了EyeSight系統的Outback跨界休旅車。
In
試車報導
1989年，醞釀了七年的 Toyota 「F-1」計畫成品 Lexus LS400 正式呈現在世人面前，自此日本高級旗艦車型終於能夠在世界展露頭角，不過將近30年的光陰過去，隨著改款時間越來越長，即使每一代 LS 都擁有當代最先進的科技，但似乎還是面臨到一個轉捩點。過往我們印象中的豪華旗艦，大體都不出「沈穩大氣」的樣貌，不管是 Audi、BMW 或是 Mercedes-Benz 都是如此，而且幾乎都是採「後座買家」設定，久而久之也讓人產生高級旗艦車款就是該以如此思維研發。
In
試車報導
雖然台灣福斯有不成文的規定，同集團的車不得集評，因此大家也就心照不宣，但套一句電影台詞「你知道，我知道，獨眼龍也知道」，福斯集團中就屬Skoda與Volkswagen關係最為親密，定位也最為相似，資源幾乎共享，但兄弟各自為政也難免鬩牆，尤其在新車的推出順序更是有所講究，一般來說，通常都是大哥Volkswagen先，才會輪到小弟Skoda跟進，但Kodiaq可就不一樣了，它比Tiguan Allspace還早問世，當然去年7月登台的時間點也比年底台北車展才發表的Tiguan Allspace還要早。
In
試車報導
台灣市場60萬上下的車，選擇其實不少，畢竟是扮演各品牌樓地板的入門級距，大家都有的情形下競爭鐵定激烈，但也因為入手門檻低，很容易流於制服車的行列，難到真沒有一輛適合小資族的個性小車嗎，答案是有的，那應該就是本次試駕的主角Szuzuki Ignis，而且還是最新推出慧星白特仕版！
In
試車報導
中大型轎車在市場上似乎越來越弱勢，隨著SUV的盛行之後，不喜歡高底盤的消費者轉向愛上旅行車，它有著與SUV相同的務實空間，但如轎車的低底盤特性讓人不必重新適應，也讓Mondeo Wagon在市場上備受消費者期待，還記得當時有不少人喊說：「要是進Wagon我就買！」，現在福特六和順應民意，將Mondeo Wagon引進台灣，讓旅行車再次重返Ford Taiwan的銷售行列。
In
試車報導
Discovery 已經在 Land Rover 問世將近30年，現行第五代可說是爭議性最大的世代了，不只因為其外觀設計完全跳脫連貫四個世代的方正狂野造型，同時在車體結構上放棄了非承載式車身設計，種種的一切都令傳統 Land Rover 迷不能接受，覺得 Discovery 變得都會、更靠攏市場了。
In
試車報導
近年來台灣市場興起一股三排 5+2 七人座SUV的風潮，這種平時可以備而不用、真正需要載人的時候又可以多出二個座位的設計，對於不想要開一台 Minivan 平日通勤的消費者來說是種救贖。而在300萬以下三排 5+2 七人座SUV市場中，原先僅有 Volvo XC90、Audi Q7 與 Infiniti QX60 三款，而 BMW X5 則是屬於選配的方式，隨著 RX350L 的加入，市場又多了一台日系勁敵可以選擇，而且在售價上也僅比原先短軸版多出9萬元，本次試駕的車款為旗艦版，售價 300萬。
