試車報導 - CarStuff 人車事
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當一個產品已經成為長青樹的時候，要怎麼做才能「保持優勢」？或許全盤革命才是唯一的道路。身為地位如同 Crown 一樣重要的 Corolla， 50多年來一直陪伴全球家庭一同成長，每代改進都是同級車的佼佼者。但就如同筆者先前於 Auris 試駕時所提及的狀況，Corolla 年齡層都有過高的趨勢，所以此番改款就是為了要重新「改寫」消費者的認知！ Corolla 車系在50多年來共歷經三度革命，第一次革命是 1983 年 FF 獨立懸吊平台更替、第二次則是 2000 年 New Century Value 新世紀價值的全新平台，而這次 TNGA 的導入，無論是外觀、內裝、動力、平台與安全性全面升級之下，就是要讓這朵綻放了50多年的「花冠」能夠更為燦爛奪目。
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雖然第七代三系列並不是BMW G世代的第一款車，但絕對是新世代科技最完整到位的第一款車，其不僅性能表現的相關技術，更也提升了日常用車的實用性，在多媒體訊息、自動駕駛以及人車溝通…等等層面均有令人眼睛為之一亮的大進步！
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雖然第七代三系列並不是BMW G世代的第一款車，但絕對是新世代科技最完整到位的第一款車，其不僅性能表現的相關技術，更也提升了日常用車的實用性，在多媒體訊息、自動駕駛以及人車溝通…等等層面均有令人眼睛為之一亮的大進步！
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說起 4-Door Coupe 的始祖，相信沒人會忘記 Mercedes-Benz CLS-Class。自 2004 年問世以來，CLS-Class 動見觀瞻都是車壇矚目的焦點，每一代車型在設計上都相當具有指標性，不論是第一代車型「橫空出世」時的優雅風貌、第二代走貓科動物的動感樣貌等，都開創出一個前所未有、同時魅力十足的新級距。 不過第三代車型於 2017 年洛杉磯車展亮相的時候，卻再度成為車迷議論和爭議的焦點，原因自然是 CLS 不再像過去走優雅的風格，進入到「Sensual Purity 3.0 」世代後卻變得更像是掠奪者一樣激進。不禁讓人懷疑，Mercedes-Benz 是否「玩得太過火」？
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熟悉汽車市場消息的讀者們最近應該都知道，各大汽車版或是臉書留言，都針對了第四代Ford Focus ST-Line上市時後懸吊配置所謂「扭力樑」這個結構意見滿滿，覺得國外另有配置「多連桿」的版本，才是對得起台灣消費者，當然買車各種觀點都有，所以福特六和就在麗寶賽車場舉行了一場全台汽車媒體大試車，並且聘請了國內最具資歷還有權威性的AAI車隊教練團們，由陳俊杉先生領軍，帶領媒體們體驗Focus ST-Line的彎道表現。
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在試駕完 RAV4 2.0 之後，緊接著就來試一下「最大驚奇」RAV4 2.5 Hybrid。說起 Hybrid SUV，最早就是從上一代小改款 RAV4 開始帶起、同時也是唯一一款 C-Segment 具備此項技術的車型（Murano Hybrid 級距不同），因此在台灣市場獨樹一格。不過因為售價較高、加上近三年油價不斷滑落，因此銷售佔比大概只有一成左右。 但世事難預料，在柴油引擎處於逆風的當下，各家車廠已經陸續放棄柴油動力、轉攻汽油動力為主，讓 Hybrid 的優勢再度顯現。新一代 RAV4 換上了更先進的 2.5 Dynamic Force THS II 動力總成搭配全新的 GA-K 平台，不僅駕馭表現更升級、油耗表現也符合政府貨物稅減半優惠補助的門檻，因此預售價與實際定價二款車型都直接再砍6.1萬及14.1萬，明顯這次和泰汽車想將販售重心放在 RAV4 Hybrid 上。
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當其他車廠還在堅守房車市場的時候，Toyota 老早就洞燭先金以 RAV4 攻下一片天，自1994年開始至今已經25年，也從最早的戶外休閒取向一路慢慢的演化成都會取向的休旅車。雖然這些都是隨著消費者喜好而「更動」，不過也讓 RAV4 與其他對手同質性越來越高。因此第五代 RAV4 研發之初就開始省思要如何突破，最終回歸到一代的「Go Anywhere」戶外休閒風格。 這個轉變當然對於習慣了「乖乖牌休旅車」的消費者來說可能會不大習慣，但隨著露營等戶外休閒活動開始盛行，年輕一輩的消費者更願意花時間出外郊遊，因此這次的轉變可說是「恰到好處」。而這次試駕我們先選了 2.0 汽油車型，2.5 HYBRID 車型也同樣會在本週進行試駕。
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在貨車後座法規「鬆綁」之後，中型運動皮卡不僅早已成為自營商用來載人和載貨的工作車，也成為戶外玩家的探索大自然和攀山越嶺的好夥伴。目前市場上除了 Ford Ranger 以外，就是本文的 Volkswagen Amarok 同屬熱門車型，為了替全新年式 Amarok 炒熱話題，VVCV 福斯商旅繼 2017 年於ARTC 舉辦體驗之後，再度選在中部麗寶國際賽車場的越野場地進行全方位越野體驗，就是不讓 Ford Ranger 專美於前。 雖說筆者之前已經試駕過 Amarok V6 Aventura，不過高達 190.8萬的建議售價顯然不是市場的主力，因此這次體驗的車款為主力車款 Highline 等級，售價為 161.8 萬，當然 Amarok 還有一款去年9月導入的入門規格 Comforline，售價為139.8萬，現場也有展示。
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在 2015 年底問世的現行款 Prius，是帶領 Toyota 進入全新世代的領頭羊，為了強化其車型形象，在外觀內裝採用相當前衛的設計，並且搭配 TNGA 平台與新的 HYBRID 總成，怎麼看都是款競爭力十足的車型。不過呢，有時候市場變化比我們想像中來得迅速，誰也沒想到 2016 之後油價一直處於低點的狀態、同時 SUV 車款的盛行之下，Prius 在全球市場似乎遭遇到了逆風的狀態；即使原本穩居第一的日本市場也僅維持一年多好光景就被其他對手給反超過去，逼得 Toyota 只得趕緊推出小改款車型以維持競爭力。 當然台灣市場也依照慣例很快地在2月中旬發表，這次雖然價格提高了3萬來到 112.9萬，但其實整體配備上做了不少更動，當然更重要的是外觀與內裝都變得更吸引人，加上鎳氫電池組提高至8年16萬公里的超長保固，這也難怪 Toyota 開出年銷2,000輛的目標。
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20年來，Focus 一直是 C-segment 市場的「焦點車款」，不僅是因為具備革命性的造型設計，加上傲視同級車的操控性能，都讓它成為全球 Ford 「世界戰略車」。當然也因為過於強調操控性能，舒適性一直是其最大的罩門。 歷經了三代車型的演變，Ford 為了滿足更多客群的需要，在第四代車型上我們看到了「翻天覆地」的改革，比方說全新的 C2 平台、更革命的外觀與內裝風貌、更開闊的車室空間、全新的動力總成等，都給人既熟悉又陌生的感覺，但它依舊是台「Focus」。
