試車報導 - CarStuff 人車事
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無「滑」倒是真的，就算是後輪驅動上一代118i也是可以如此評論這部車，BMW最入門的動力並不會有太高的駕馭難度，所以118i除了會是想要成為德國車車主的「進階」首選之一之外，更也可能是家長買給小孩或先生買給太太開的選擇，驅動型式大多不會是使用118i的駕駛特別注重的。因此，變為前輪驅動的新世代1 Series，可以把車輛的特色往更多面向去展現。
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如果要說到今年話題性最高的國產車，恐怕就是 Focus 第四代了。或許大家都沒想到，一台國產中型車款改款，竟然會引發「扭力樑」之亂，一時之間網路上正反二方吵得不可開交，甚至有些鍵盤車手還下斷言銷售成績會受到影響。 過了10個月，Focus 銷售成績讓許多網友都閉上了嘴巴，不只亮眼還倒吃甘蔗，每個月都能穩定賣個 1000 多台以上，當然除了優於同級的高規格主動安全配備以外，其實真正在乎多連桿或是扭力樑的消費者畢竟是少數，加上更開闊的車室空間、全新的動力總成等，使得「Focus」依舊是「Focus」。 也正因為有著亮眼成績，使得福特六和開始回過頭來「照顧」那少數的熱血份子，在獲得德國原廠奧援之下，Focus Lommel 賽道特化版就這麼誕生了！
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台灣賓士辦活動規格之高是有目共睹，當然這也反應在Mercedes-Benz長年盤據國內豪華車市場龍頭的銷售實力，讓德國原廠更願意加碼支持，就像是近日為了迎接「Mercedes-AMG全新 35系列」在台上市，特別拉拔至中台灣麗寶國際賽車場舉行發表會暨媒體試駕體驗外，還請到AMG品牌大使Karl Wendlinger和Bernd Schneider「空降」來台，沒有錯，他們倆位是搭直升機帥氣登場，這種「燃燒經費」的行銷噱頭就屬台賓做起來最令人信服，當然這也是因為全新35性能家族絕對值得。
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2008 年堪稱是影響 Land Rover 最深遠的一年，由 Gerry McGovern 設計的 LRX 概念車於北美車展上震撼全世界，更讓人意外的是隔年幾乎一筆未改直接投入量產，也奠定了近十年來 Land Rover 全車系的設計走向，成功為 Land Rover 家族轉型。 但通常來說，這種對於品牌有著「革命性」影響的車型面臨到大改款之時，最困難的不是機械結構的改進，而是如何「傳承與創新」，相當考驗著設計師的功力。 8年後，Land Rover 在巴黎車展上正式發表第二代車型，毫不意外的全車維持了既有的設計思維，但骨子裡可是徹頭徹尾的不同，在它身上看到更多的時尚感，而且無論是操控或是動力表現都全然提升，但在競爭對手如雨後春筍般不斷冒出，光靠賣外觀是不夠的，Evoque 到底要如何應付如此艱困的市場競爭呢？
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Volvo第二代S60 / V60車系今年7月及8月相繼在台上市，挾著SPA模組化平台、多種兼具性能與節能的動力規格、全新調校的底盤懸吊設定、高規主被動安全防護科技等產品優勢，甫一上市就在引起消費者關注，錯位競爭下更可以吸引1A2B原本同價位只能買小一號的車款，而近日國際富豪再下猛藥，導入同級唯一PHEV插電式複合動力車款S60 / V60 T6 Inscription，售價分別為新台幣264 / 269萬，本次試駕的版本為旅行車。
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十年，對於一家車廠說長不長、說短不短，但對於 Luxgen 來說可是個漫長的時光。自2009 年 Luxgen 推出旗下首款作品 Luxgen7 MPV（後改稱 M7）之後，切入了當時毫無對手的國產 MPV 市場，再加上當時的對手 Previa 競爭力逐漸下滑，因此獲得國人廣大迴響，為 Luxgen 品牌打下了良好的基礎。 先不論這十年來的風風雨雨，但可以肯定的是 Luxgen 歷經如此艱辛的時期後，即將於 12/16 正式發表的 URX 可以視為「十年再起」的奮力一搏，無論是整車設計、甚至是車名命名都跳脫過去的傳統，但如此作法是否能讓 Luxgen 再度走上正途，且讓筆者娓娓道來。
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現代人大多晚婚，再加上受薪資成長率不高的影響，選擇單身或享受兩人世界的人可說是越來越多，而在這樣的氛圍之下，在銷售排行榜上依然熱賣的休旅車型開始出現了微型化的需求，傳統印象中的休旅車尺碼所能提供的大空間，對於單身人士或情侶而言算是「雞肋」，在歐洲身為大眾品牌的Volkswagen當然有注意到這樣的市場需求，因此推出了他們SUV最新生力軍—T-Cross！
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多數人聽到「商用車」，可能就會先入為主認為這是一輛工作車，外觀沒有太多特色、內裝也比較陽春，開起來、坐起來就是很一般，安全配備當然也不會太好，唯一的優勢就是空間機能大可放心，但這的是這樣嗎？筆者與福斯商旅Caddy Maxi相處一天之後真的徹底對它改觀，更何況還是一輛頗有收藏價值的Home Run傳奇版，因為筆者同時也是一位棒球癡、棒球狂…
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常去日本的讀者，應該會在永田町、霞關、銀座與新宿等日本權力最大的地方看到不少台懸掛著「鳳凰」標的旗艦遊走街頭、或是停在雄偉的建築門口。這就是豐田集團最高象徵、以豐田佐吉 100 週年誕辰為名的「Chauffeur Car」司機車：Toyota Century。 自 1967 年問世以來，其「純正日本風味」已經擄獲了不少日本政府官員、取締役的心。或許這麼說有點誇張，Century 經過數十年磨礪，其背後的深厚歷史與精湛工藝，產品形象已經超越 Toyota 品牌本身，成為日本汽車產業的「榮耀」、更是日本 2000 多年深厚歷史的縮影。 在 2017 年東京車展問世的第三代車款，不僅是睽違20年的全面大改款， 更是為了慶祝創始者豊田佐吉 150 周年誕辰，如此具備深刻意義的頂級旗艦，筆者總算在多方努力之下能夠親身試駕，好好體驗這台豪華旗艦的真正內涵。
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你心目中的賓士是什麼樣子呢？雖然目前消費趨勢是 SUV 車型為主流，但不論在海外還是在台灣，小型車市場還是有一定的份額。畢竟剛出社會的新鮮人在選購第一台車通常都會選擇小型車，而一般家庭在增購車型時，也會將目光瞄向這個級距。 有趣的是，當中成長較快速的就是豪華品牌的部分，我們熟悉的 Audi A3、BMW 1-Series 與 Mercedes-Benz A-Class等，這幾年的銷售也不斷的在攀升。不過對於豪華車廠來說，還是有一些傳統包袱，尤其是四門房車一直是中流砥柱，以 Mercedes-Benz 來說，中型房車C-Class、大型房車E-Class及旗艦座駕S-Class，始終是許多人心中的夢想車款及成功象徵。雖說掀背車款逐漸成為年輕人的不二之選，但多數人還是認為「有頭有尾」的 Mercedes-Benz 才是正統，所以 A-Class Sedan 也毫不意外地登台發表，與 CLA 一同搶攻年輕族群市場。
