試車報導 - CarStuff 人車事
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要說這一年來最火熱的小型越野車，應該就是 Suzuki Jimny了。如果不算最早的 Hope 自動車所推出的 Hope Star ON型4WD，整個車系已經整整賣了 49 年、四代車型，是車壇難得一見的常青樹。但這個睽違 20 年的大改款突然變得火熱，其實也令 Suzuki 原廠出乎意料，畢竟走 Retro 風格是新世代 Suzuki 車型的特徵之一，第三代可愛圓潤的樣貌一夕之間變得陽剛男人味許多，讓大眾看到外型就失去理智的前往下訂，成為 Suzuki 難得訂單滿載的車款。 在海外市場發表了將近一年之後，總代理金鈴汽車「好不容易」搶到了配額，終於能夠在台販售，筆者也趁著公辦試駕的機會好好的體驗「20年磨一劍」第四代 Jimny 的魅力。
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老實講，以前對於Volvo的車款第一印象就是十足的安全（其實現在也是），總覺得開起來就是一款很沉穩的車，與動力表現、操駕樂趣似乎摸不著邊，不過這些都僅止於印象，因為當你開過Volvo旗下T8動力之後你將會有徹底改觀！
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Lamborghini將Urus歸類為「Super SUV」，代表著Urus是一部擁有SuperCar性能的SUV，但更重要的是並未為了殺彎而捨去所有SUV該具備的基本盤！不僅寬敞的乘坐與行李空間，也包含了SUV必須開起來很輕鬆的特性。
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近幾年來，全世界都席捲在 SUV或 Crossover 車款的風潮之下，每家車廠都將這個級距列為重點車型開發，Honda 身為日系車廠領導者之一立即跟進推出 HR-V，由於時間拿捏得宜，一上市就成為日本 SUV 銷售冠軍長達三年的時間。雖然 HR-V 還是保有著大空間、性能強的特點，但面對後起之秀的進擊，無論是海內外都受到不少衝擊，因此自去年開始 Honda 便針對 HR-V 車系進行幅度不小的中期改款，最大的不同就是「質感提升」改進、「安全系統」強化與「VTEC TURBO」的導入。 不過呢，由於台灣地區隸屬於 Honda 亞大總部，因此在配備的更動上沒有日規、美規等來的完整，就僅有外觀與內裝「視覺」的提升。但這樣子會影響到其原有的賣點嗎？開了一天之後筆者並不這麼認為。
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繼先前試駕過換裝TNGA的全新第12代Corolla Altis首度導入的Hybrid油電車型後，本次CarStuff試車組將戰線轉移至傳統燃油車型1.8汽油，除了與Hybrid車型針對外型、動力、操駕、配備稍作比較外，當然也會與過去的自己較長短，畢竟改款前僅有單一汽油動力。
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對於筆者來說，這已經是第三次接觸到 Stinger 了。就如同之前在 3.3T 規格上所說的，好的 GT 跑車不僅要外觀俊美、內裝華麗，最重要的就是開起來要舒適不躁進，這些都是 Stinger 所具備的特質。 雖然 3.3T 的 C/P值的確很高，但也不是每個人都需要如此強大的動力輸出，因此 169.9萬的 2.0T 就顯得「合適」許多，今年 KIA 春酒上更推出僅需要 139.9 萬的 2.0T EX 入門規格，在一百多萬的代價就能享受到不輸給高級 GT 車款的操駕與性能，「夢想近在咫尺」這句話可說下了完美的註解。
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一個品牌要從自主品牌躍上國際，一位扮演重要決策的總工程師總是不能少，而在台灣品牌Luxgen上很顯然就是重金禮聘來的超跑教父水野和敏，由他來擔任華創車電資深副總，整合過去多頭馬車的做事模式，一步步帶領Luxgen走向成熟的汽車品牌，而在這5年之中，先是以現行產品改款為主，參與了Turbo Eco Hyper的改良，而第二階段的GT 車系，才算是水野和敏真正想嘗試的性能味，因為他認為「一輛車就需要有樂趣」，這個答案現在看來就是GT車系，更嚴格來講或許就是本篇試駕的主角全新S5 GT225。
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常有往返機場需求、或是商務乘載需求的讀者，除了 Volkswagen Caravelle/Multivan 、Mercedes-Benz Vito Tourer/V-Class、 Ford Tourneo Custom、Peugeot Traveller 等歐系車種以外，應該會注意到 Hyundai 其實也有一個產品 Grand Starex。對於南陽實業來說，其實他們耕耘商務車市場已久，最早於 2005 就已經開始導入 Starex 車系至今，試圖在一片歐系商務車型當中殺出一片血路。10多年過去了，Grand Starex 憑藉著實惠的售價與保養成本，默默的也有一群客戶支持著。 在現行款 TD 問世長達10年之後，原廠也 2017 年底推出了大規模改款版本，同時新增了 Urban 豪華褓母車規格。無論是外觀或內裝的呈現，都較現行車型更為精緻，甚至流露出些許的歐風氛圍，不過台灣市場考量到售價，還是僅有導入 Wagon 車型，並將原本的九人座改成了八人座設定，售價分別為尊貴型 137.8萬元、旗艦型 149.8萬元、旗艦天窗型 155.8萬元。
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今年是 MX-5 車系問世三十週年，全世界都在熱烈慶祝這台重現傳統歐洲跑車輕盈又具樂趣的平民小跑車。正巧 Mazda 台灣也導入了二度改良的 MX-5 車系，以「更接近人馬一體感受的全新動能進化」、「車輛色彩的深化」、「無憂享受駕駛樂趣的環境」與「小幅調整車內實用性」四大特點，提供駕駛人更純然自在的駕駛樂趣。 三年前筆者曾經體驗過 Roadster 軟蓬版本，記得那時剛入行二年，拿到車的時候完全無法掩飾自己對於敞篷跑車的憧憬，更許下了有生之年必要入手一台的夢想，畢竟市場上也沒有一款跑車能夠比 MX-5 更便宜、更能讓受薪階級一圓跑車夢。令人驚喜的是，在Mazda 台灣宣布導入 2019 年式樣 MX-5 的時候，更順勢導入手排車型，而且售價也不貴。但受限於試駕車調度問題，因此這次就先行試駕 MX-5 RF 車型。
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VWCV（福斯商旅）因為有像Amarok這種強調越野機能的貨卡車，也有像California這類強調露營戶外休閒的移動帳篷，給人相當鮮明的特色，伴隨而來的就是價格並不親民，所以一不小心就讓人忽略了其實它也有主打安全且經濟實惠的工作車，如果說上述車款是白領，那麼本次試駕主角的Caddy Van就可說是VWCV中扮演藍領默默付出的一員，但卻也是最受頭家喜愛的車款！
