試車報導 - CarStuff 人車事
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Subaru Forester 第五代車型應該是今年度 SUV 市場最重要的車型，在日本於六月底發表之後，台灣身為 Subaru 的重點市場之一，在速度僅相差二個月之下總代理意美汽車也以極快速度進行發表，雖然先期車款採用 2.0 FB20 單一規格動力、四種車型等級規劃，但換上 SGP 平台之後無論是駕馭感或是乘坐舒適性都有顯著提升，因此在發表會過後意美汽車也直接在台中麗寶賽車場進行媒體試駕活動，關卡涵蓋賽道、越野場地與安全系統體驗三大項，就是為了向消費者展現全新 SGP 平台所帶來的優勢！
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BMW 740i並沒有Luxury車型，而僅有M Sport單一車型(730i與730d仍維持僅有Luxury規格)，並且是引進台灣740中唯一的G11短軸款。
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很久沒看到討論度這樣高的微型小車了，而且還是這類以通勤為主的代步車，眼前這輛Kia總代理台灣森那美起亞最新上市的Picanto X-Line就做到了，上市不到3週就接單超過200台，這在過去森那美起亞導入的其他車系上似乎難以看到，就連前身國產Morning也沒有，要說是「原裝進口」的吸引力嗎可能未必，還是說加上「跨界元素」所致呢，答案可能也沒那麼簡單，筆者認為「超規格的主被動安全」搭配「59.9萬的超值價格」才是勝負關鍵！
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相信做這一行的都知道，性能車可遇不可求，特別是在賽道或是試車場上開那又是另外一回事，即便前一天（前情提要：Turanza T005試胎點我）才剛在普利司通羅馬試車場體驗完另一條旗艦房車胎，記憶還是熱的、腎上腺素也還沒和緩，但老實說，筆者心理卻更期待新一代性能旗艦街胎Potenza S007A實際駕馭感受，而這有一部分是來自於前一天在體驗Hot Lap時，教練興奮的問我們：「你們會不會更期待明天的行程呢」脫離不了關係！
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如果說現在路上能見度最高的 Minivan，相信很多人會直接說 Sienna。的確拜正佳汽車與其他水貨商所賜，Sienna 自第一代起就大量出現在台灣街頭，而且從入門 LE 到頂級 Limited，甚至是 AWD 車型都完全具備，讓 Sienna 成為台灣另類的商務接送/家庭休旅車型，大街小巷都看得到它的影子。 不過自 2011 年販售的第三代車型，到現在卻還沒有改款的跡象，僅有在 2015 年與 2017年推出小改款版本，雖然原廠並沒有多做解釋，不過相信應該是因為 TNGA 平台的導入讓新車型的研發速度變長了，但本質上來說他還是一款很稱職的 Minivan，怎麼說呢？
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講到BMW 2AT車系，BMW後驅死忠擁護者的第一印象相信多會是「這絕不會是我要考慮的車款」，但BMW集團自2002年推出Mini以來，逐漸成長的業績嚐到了甜頭，若不推出前驅BMW那就是跟「錢」過意不去啊！如今小改款上市，不但增加了許多實用配備，價格降幅還超過了十萬！可見得汎德非常地重視，願意犧牲些「小利」來衝銷售量。
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近年來歐系進口車大舉攻台，做為最入門代表的Skoda甚至喊出「你終究要開歐洲車的那為什麼不一開始就開」，看似是噱頭，但卻也反應了市場現況，「歐洲開發」成為了極具吸引力的招牌，而這也是相隔4年之後，Bridgestone Taiwan台灣普利司通再次邀請媒體前往義大利羅馬試駕「Turanza T005」、「Potenza S007A」的原因了，因為這2條年度重點胎款可是百分百由歐洲TCE技術中心（Bridgestone Technical Center Europe）負責開發的，目標就是鎖定歐洲車龐大的OE及售後市場。
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這年頭休旅已經變成主戰場，消費者的重心逐漸往之靠攏，各家車廠當然也必須將休旅產線不斷擴張來對應消費者的口味，大中小休旅必備之外，甚至還無所不用其極的細分出Crossover以及跑旅等級距，只因為休旅市場實在成長快速，不過若是說起Crossover的濫觴，2003年發表的初代Ford EcoSport可以稱得上是這一級距的始祖。
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Lexus ES 身為家族中第二資深的產品，將近 30 年來一直是整個品牌的枝幹，即使面臨 SUV 車型浪潮的襲擊下，ES 依舊能穩穩地賣出房車系列的第一名，遠比 IS、GS 來的好，其魅力可見一班。第七代車型在今年四月北京車展首發之後，其披上新世代設計語彙的狂妄造型、精緻的內裝都完全顛覆過去ES給人的乖乖牌形象，當然這也是因為考量到新一代 ES 將扛起承接 GS 車型市場所做的變化。而全新的 GA-K 平台原廠更強調是「史上最強前驅平台」，到底 ES 能不能成為「動靜皆出色」的中大型豪華房車呢？
