專題報導 - CarStuff 人車事
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Mercedes-Benz正在加速其生產網路的轉型，鞏固柏林瑪麗恩費爾德(Berlin-Marienfelde)作為MO360數位生產技術創新中心的地位，現在透過AI人工智慧、人形機器人和開創性創新(例如：高性能軸向磁通電動馬達的生產)得到了強化。
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Porsche Engineering為電動車開發了「交流電池」(AC battery)的新概念，將眾多元件整合到一個部件中。它由標準化的控制單元概念控制，具有特別強大和即時能力的計算平台。該系統是作為可行性研究的一部分開發的，在測試臺上進行了測試，並在車輛中進行了演示。電動車的驅動系統通常由單獨的元件組成：帶有電池管理系統的高壓電池、用於控制電動馬達的電力電子設備，以及用於使用交流電源充電的車載充電器。電力電子設備使用脈衝逆變器將高壓電池的直流電壓轉換為牽引電動馬達的正弦三相交流電壓。這種架構已經證明了它在當前車輛中的有用性，但將來可能會進一步改進。
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BMW集團是第一家將推出全新開發的數位神經系統(Digital Nervous system)適用於所有動力傳動系統和車型系統的汽車製造商。更智慧、更強大、更高效的新大腦將首次出現在Neue Klasse車型中。四高性能電腦「Superbrains」是下一時代汽車功能進化的核心，它們彼此整合計算為最重要的功能提供動力，即資訊娛樂系統、自動駕駛、駕駛動力學和基本功能，例如：進入車輛、氣候恆溫控制和舒適度。四個超級大腦提供比BMW當前世代車款快20倍以上的計算能力，並且即將推出的軟體和功能更新，都包括了AI驅動的客戶體驗。
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Lamborghini Temerario，全球汽車市場中唯一一款引擎轉速能夠達到10,000 rpm，並且是渦輪增壓引擎的量產超級跑車，採用全新的混合動力系統，將雙渦輪增壓V8引擎與三個電動馬達相結合，提供920 CV的綜效最大馬力。性能令人驚歎：從0加速到100 km/h僅需2.7秒，最高時速為340 km/h。
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BMW集團將展示其下一個在電驅動技術領域實現飛躍來開創純電動駕駛的新時代。BMW提供進入第六代BMW eDrive 的電驅動系統高壓電池的研發和生產的一些初步見解。
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Suzuki 在上週的時候，公佈了 2025-2030 年新的中期經營計劃 「By Your Side」。 作為新的經營目標，Suzuki 力求在 2030 年代初期實現至少 10.0% 的營業利潤率和至少 15.0% 的 ROE，並為截至 2031 年 3 月 31 日的年度設定了營收 8 兆日圓、營業利潤 8,000 億日圓、營業利潤率 10.0% 和 ROE 13.0% 的目標。 Suzuki 團隊在新中期經營計畫中，以提供「與日常生活緊密相連的基礎設施與移動性」為目標，將由「創業精神」、「企業信條」和三大行動哲學「小·少·輕·短·美」、「三個現實」、「中小企業經營」構成的鈴木OS（操作系統）表達為企業口號「By Your Side」。
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展示駕駛樂趣與挑戰物理極限是BMW集團的使命，最新高性能測試車輛：BMW Vision Driving Experience並非註定要進行量產，而是作為傳動系統和駕駛的動態測試台，其專為Neue Klasse開發的動態管理技術，即下一世代的BMW車款，並被BMW稱為「Heart of Joy」，除了迎接終極耐力測試，並提供深入瞭解電動駕駛開發計劃來作為預覽演示的一部分。
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在 Nissan 社長 內田誠的 CIMA 開進去 Honda 青山總部後，其實就意味著 Nissan 與 Honda 的合作注定結束。 Honda 和 Nissan 2月13日正式宣佈終止經營統合的磋商，僅僅三個月就退回原點。簡單的說就是要求平等合併的 Nissan 與利潤以及規模佔優勢的 Honda 之間有著巨大的歧見，在整合方式等條件上未能達成一致。隨著中國車廠新興企業的崛起，汽車産業的版圖正在發生巨大變化，只是因為 Nissan 的「驕傲」而讓這個聯盟重組回到原點。
