專題報導 - CarStuff 人車事
In
專題報導
Suzuki 在上週的時候，公佈了 2025-2030 年新的中期經營計劃 「By Your Side」。 作為新的經營目標，Suzuki 力求在 2030 年代初期實現至少 10.0% 的營業利潤率和至少 15.0% 的 ROE，並為截至 2031 年 3 月 31 日的年度設定了營收 8 兆日圓、營業利潤 8,000 億日圓、營業利潤率 10.0% 和 ROE 13.0% 的目標。 Suzuki 團隊在新中期經營計畫中，以提供「與日常生活緊密相連的基礎設施與移動性」為目標，將由「創業精神」、「企業信條」和三大行動哲學「小·少·輕·短·美」、「三個現實」、「中小企業經營」構成的鈴木OS（操作系統）表達為企業口號「By Your Side」。
In
專題報導
展示駕駛樂趣與挑戰物理極限是BMW集團的使命，最新高性能測試車輛：BMW Vision Driving Experience並非註定要進行量產，而是作為傳動系統和駕駛的動態測試台，其專為Neue Klasse開發的動態管理技術，即下一世代的BMW車款，並被BMW稱為「Heart of Joy」，除了迎接終極耐力測試，並提供深入瞭解電動駕駛開發計劃來作為預覽演示的一部分。
In
專題報導
在 Nissan 社長 內田誠的 CIMA 開進去 Honda 青山總部後，其實就意味著 Nissan 與 Honda 的合作注定結束。 Honda 和 Nissan 2月13日正式宣佈終止經營統合的磋商，僅僅三個月就退回原點。簡單的說就是要求平等合併的 Nissan 與利潤以及規模佔優勢的 Honda 之間有著巨大的歧見，在整合方式等條件上未能達成一致。隨著中國車廠新興企業的崛起，汽車産業的版圖正在發生巨大變化，只是因為 Nissan 的「驕傲」而讓這個聯盟重組回到原點。
In
專題報導
2025-02-14 16:15:23
走向自主改革的 Nissan、發布更嚴苛的結構改造計畫！X-Trail PHEV、ELGRAND、LEAF 與 MICRA 等新車陸續推出
作者
Jason Hu
而除了公布雙方結束業務整合談判之外，Nissan 也公佈了恢復業績的詳細結構改革計劃。除在泰國等地關閉3家工廠之外，還將中國的産能縮小3成。此外 Nissan 將在2024 會計年度（截至2025年3月)計入1000億日元的結構改革費用，並在下一財年及之後追加相關費用，這將對業績造成壓力。
In
專題報導
憑藉DampTronic II，BILSTEIN在其產品系列中擁有了半主動底盤技術，該技術可以在運動型和特別舒適的駕駛設置之間實現巨大差異轉變，尤其是搭配原裝設備時使用。除了介紹了該系統的功能之外，還包含了開發人員如何為一家高檔汽車製造商將技術從小規模生產轉移到大規模生產。在BILSTEIN的售後市場部門於2017年推出最初由OE部門開發的技術後，Jürgen Schneider於2017年底接管了原始設備領域的BILSTEIN DampTronic II。對於高端汽車製造商的苛刻要求，半主動底盤系統似乎代表了高技術要求和利於成本意識之間的完美平衡。
In
專題報導
900安培(A)的電流為後軸的電動馬達提供的電能比以往都更多。這一優化搭配許多其他優化使Taycan Turbo GT能夠達到最高速度。全新Taycan Turbo GT充滿了電力脈衝，是當前最強勁的量產Porsche。這款運動型轎車始終專注於性能，遠遠超過了純電動車型系列中的其他頂級車型。而2024 Taycan Turbo S可提供高達700 kW(952 PS；WLTP綜合耗電量為20.5 – 17.9 kWh/100 km)本身就被認為是一個非凡的強勁動力的電動跑車。
In
專題報導
作為先驅，Volkswagen在早期階段就支援了可再生能源在歐洲的大規模擴張。目前，已在9個歐洲國家共參與了26個綠色電力專案。該公司現在已經獲得了正的中期成果。自2021年以來，支援的綠色電力專案已向歐洲電網輸送了總計約3 TWh(太瓦時)的電力。這個數字相當於大約800,000戶家庭的年能源需求。透過這些努力，Volkswagen正在為脫碳做出重要貢獻。一輛僅使用歐盟綠色電網組合供電的ID.4，在行駛約66,000公里後，已經具有較低的碳足跡，比同類柴油車型都優異。
來源
